经济不景气影响车市 自主品牌受伤最重

经济不景气影响车市 自主品牌受伤最重(2)

微车拖累乘用车指数

今年在政策退出、宏观形势不乐观的情况下，车市一直比较低迷，这主要是受微客市场大幅走低的影响。

按照乘联会的统计数据，10月份，国内微客的销量为16.2万辆，环比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成为乘用车中下滑最大的一个类别。前10个月，微客的销量为177万辆，同比下滑的幅度达到了11.4%。

对于今年以来微客的销量下滑，一位车企人士对本报记者表示，这主要是受国家政策和宏观经济形势的双重影响。特别是2009年启动的汽车下乡政策，直接导致了前两年微车市场的爆发。汽车下乡在今年年初的退出，加上今年宏观经济形势趋紧，导致了微客市场自年初开始就一路下滑，成为乘用车市场中的领跌分子。

让利难换销量

4S店库存压力大

“东风本田CR－V车型以前一直加价销售，现在优惠8000元，东风日产天籁优惠4万元，别克新君威优惠2.5万元，别克GL8优惠8000元，新帕萨特优惠1万多元，北京现代第八代索纳塔优惠4万元……现在真是买车的好时候。”一家综合汽车品牌经销商的销售顾问小赵，一口气给记者报出他们所销售车辆的优惠幅度。

让利对于经销商来说，有点像割肉，但是经销商也有苦衷，要尽最大努力完成汽车厂商制定的年度销售目标，因为这和车企的年终返利直接挂钩，如果没有完成汽车厂商的规定销量，可能就拿不到应有的返利。多家上市经销商集团的招股说明书披露，来自汽车厂商的返利占经销商销售业务毛利的50%。

即使把返利都出让给客户，很多4S店展厅的客户仍然稀稀(微博)拉拉。“不是优惠幅度问题，而是客户没有钱买车，或者说对未来的生活预期没有信心，降价几千元对他们来说没有多少诱惑力，而且优惠都让到底了。”一家经销商店销售经理说。

全国乘用车联席会数据显示，9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起“赶末班车效应”，10月份有补库存作用；而由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆，是今年最大的月度库存增量。

重卡市场颓局难挽

受投资放缓、银根紧缩、物流成本上涨、加油难等因素影响，卡车市场需求仍持续下滑，尤其是重卡市场，自今年2月份以来，一直处在“冷若冰霜”的状态，自5月份以来的累计同比降幅更是持续扩大。今年前10个月，重卡市场共计销售约77.02万辆，同比下降约10.3%。

其中，以16.33万辆稳居第一的东风汽车同比负增长2.6%；第二名的一汽累计销量为13.85万辆，同比降幅高达30.5%；第三名的重汽销量为12.72万辆，同比降幅为20.8%%。而第二梯队中，福田中重卡产品累计售出9.32万辆，保持同比6%的增幅；陕汽则累计销售重卡8.58万辆，同比负增长达8%。至于第三梯队的北奔与华菱亦分别同比下降了13.8%和11%。