王传福与媒体聊比亚迪 有错误也有梦想

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如果不是因为比亚迪最近一年以来不断爆出负面消息，很难想象极少在媒体上抛头露面的王传福会专门召开一个技术研讨会，史无前例地面对国内众多媒体，侃侃而谈聊了一个下午。王传福说：“请媒体来就是想真诚地让大家能够真实地了解比亚迪。”

很少面对媒体的王传福，聊起比亚迪还是非常健谈的

除了这个更像是媒体沟通会的技术研讨会之外，所有媒体一天的行程里面还包括了对比亚迪的惠州和坪山两个工厂的参观，其中生产动力电池的惠州工厂还是第一次对媒体开放。虽然整个参观过程比较走马观花，而且严禁拍摄，但这表明王传福确实希望媒体能多了解比亚迪。

王传福：坦承犯下的错误，但仍坚定梦想

——“中国人不笨不懒，别人能做的我们应该能做得更好”

对于过去一段时间的负面消息和未来的发展蓝图，王传福用了“之前犯下的三个错误和将来要实现的三大梦想”来做了一个概括。能承认自身问题，同时仍然坚定自己梦想，对于一家企业的掌门人来说，这一点实属不易。

● 比亚迪过去的“ 三大错误”

王传福给比亚迪的过去总结了三大错误：经销商网络发展的错误、媒体宣传上的错误以及对产品细节品质要求不够高的错误。现在回顾起来，可谓条条都切中要害。

经销商网络扩张过快导致了比亚迪的“退网门”事件

一是在经销商网络建设方面的错误，王传福坦承比亚迪过去过多地追求经销商的数量，而忽略了经销商的质量，进而导致了最近的各种负面消息。王传福表示准备花三年时间来调整这个错误，建立一个健康的经销商网络体系。

二是在媒体宣传上的错误，则似乎更加明显。王传福称比亚迪一直以来的口号是“技术为王、创新为本”，忽略了对媒体的一些沟通和交流。实际上比亚迪做了很多技术的沉淀，很多媒体根本不知道。这次比亚迪G6搭载的TID涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速箱就是完全自主研发的，但在G6发布之前，几乎没有媒体知道比亚迪会有这么大的动作。

三是在产品细节品质方面的错误，王传福坦承以前重视不够。比亚迪从2009年之前一路扩产，最早从2万台最后增产到50万台，确实得到了产量，但失去了很多细节问题。他在这里拿体现产品细节品质的指标“索赔率（新车三个月内因零配件质量问题而索赔的比率）”举了个例子，F3最高时达到了40%-50%，而合资企业产品平均仅为10%，日系车更是低至5%。可想而知F3的急速扩产给产品品质带来的影响。但是王传福同时也承诺，将会在今年年底之前，将比亚迪旗下所有产品的索赔率控制在10%以内，达到与合资品牌同等的水平。

● 比亚迪未来的“三大梦想”

直面所犯下的错误的同时，王传福仍然不忘记重申并坚定比亚迪的三大梦想：太阳能发电、储能电站和电动车。这几个梦想为我们描绘了一幅美好的未来能源解决方案。在讲这些的时候，我看到了王传福眼神中闪烁的自信光芒。

比亚迪在电动车上押了很大赌注，能否收获还不得而知

第一个梦想是太阳能发电。现在太阳能发电成本还比水电煤电高，但王传福相信到2016年太阳能发电的价格将会达到煤电的价格，到那时就是太阳能发电的井喷时期。真正的可持续发展的能源就是太阳能，谁能解决太阳能发电的难题，就等于解决了能源问题。

第二个梦想是建储能电站。太阳能最大的缺点是不连续，晚上和阴天没有太阳时就无法发电，因此要把太阳能进行储存。真正实现大规模的、可持续的利用太阳能发电，就应该同时配套电池储能。比亚迪是做电池起家的，因此开发了电池储能，这也是整个太阳能发电体系中的一环。

第三个梦想是电动车。假如说中国4亿个家庭每个家庭都拥有一部轿车的话，对原油的需求将无法满足，这显然是不可持续的。因此想让中国家庭都普及家用轿车，只有电动车这一条路可以走。

比亚迪TID涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱技术属完全自主研发

——廉玉波：“这些技术比亚迪早在六年前就做了准备”

在谈到此次随着比亚迪G6一同推出的TID涡轮增压缸内直喷发动机和双离合变速箱技术时，比亚迪的汽车产业群总工程师廉玉波再次让在场的媒体惊讶了一把：“比亚迪不但完全拥有这套技术的硬件和软件知识产权，而且这些技术其实早在六年前就开始做准备了”。

比亚迪对TID技术的软硬件全部自主研发，确实让人感到惊讶

根据廉玉波的介绍，比亚迪在刚开始要进入到汽车行业时，就意识到必须掌握发动机和变速箱这些核心部件的研发，而这其中，发动机和变速箱的电子控制模块又是最为关键的部分。因此比亚迪当时就搭建了一个团队，一直在自己做这些工作。“TID”技术就是经过了这么六年的积累和投入所得到的结果。关于比亚迪的“TID”技术，我在这次沟通中还了解到了如下的几个情况：

◆ECU发动机电子控制模块和TCU双离合变速箱控制模块全部由比亚迪自主开发匹配

◆发动机缸体缸盖的铸造模具和加工发动机所需的精密机床也全部由比亚迪自己制造

◆比亚迪未来还会陆续推出1.2TID和2.0TID的动力总成，并在2-3年内大面积普及

◆TID在研发之初也曾找过博世来做核心控制软件的开发，但博世要到2012年底才能给出匹配样机，而自主开发的在2011年底就实现了量产上市

◆搭载TID技术的G6，预计11月销售3000台，12月销售5000台

明年比亚迪将推出第二代DM双模混合动力技术，更多新技术也将在传统车型上运用

——王传福：“明年年底，我们要推出的S6DM，零到百公里加速能做到5秒”

在整个沟通会过程中，比亚迪明年的新车也有陆续被提到，下面就让我们一起看看。

常规动力车型方面，2012年将推出全新“3”系（包含F3、G3和L3），外观内饰和配置将会有较大调整。例如F3将会装备一个创新的电子配置，可以遥控车辆行驶。这个功能用于停车位非常拥挤的情况，车主可以通过遥控把车在无人驾驶的情况下开出来一些，可以更方便驾驶者上车。另外在F0也将推出新款车，重点在加装如无钥匙启动等便利性的电子配置。

搭载第二代DM混合动力技术的S6DM将变身超跑杀手？（图为普通S6）

新能源车方面，明年比亚迪将会推出名为“秦”的第二代DM混合动力技术。这套技术的特点就是把比亚迪自主研发的“TID”技术与全新研发的电机相结合，成为第二代DM双模混合动力。王传福透露，第一代DM混合动力车的电动机功率密度只能做到1.5千瓦/公斤，输入电压330V；而在第二代DM混合动力车上，新的电动机拥有5千瓦/公斤的功率密度，输入电压提高到500V。在这套技术的帮助下，新的DM混合动力车将具备惊人的动力表现。拿2012年底即将推出的S6DM为例，配备电动四驱技术，零到百公里加速5秒，非常值得大家期待。

写在最后

“中国人不笨也不懒，别人能做成的事情我们一定也能做成”，这是王传福给我留下印象最深的一句话。王传福的整个发言洋溢着工程师气息和激情，言必技术，话必创新。这个曾经的中国首富给人的感觉更像是比亚迪的技术掌门人。这也就不难理解，比亚迪为何能够在TID项目和新能源车项目上，自主研发了从硬件到软件的全部核心技术。这或许将成为比亚迪将来实现“2015年国内第一2025年全球第一”宏愿的关键。然而换个角度再来看，一个企业的成功，技术创新是其中的关键因素之一。现代企业制度的完善，营销体系的健康也是关系到企业能否获得可持续发展的关键所在。从这个角度来看，或许王传福是一个不错的技术创新掌门人，但在运营企业的层面上，这位比亚迪的掌门人还有更多的路要走。

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