称理由极荒唐 乘联会炮轰合资自主品牌

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合资自主品牌成为近期汽车行业一大热门话题，其到底是对于本土企业掌握先进技术和更多话语权的契机，还是外资企业欲以过时技术和低端车型觊觎自主品牌低端市场的野心，亦或是为迎合国家产业政策以换取更多资源的举动，业内争议声一直不断。近日，全国乘用车联席会(下简称乘联会)对于合资自主品牌公开表示质疑，认为“发展合资自主的理由极荒唐”。

在“2011年11月汽车市场信息研讨会”上，乘联会秘书长饶达说道：“合资自主是政府推动，但没有正式文件的内部掌握政策，发展合资自主的理由极荒唐。”

饶达表示，目前，发展合资自主主要是两个理由，一是怕如同韩国的情况，合资合同期满外资退出，而合资企业的产品研发部门为空架子，企业早晚要死，发展合资自主品牌会使这个企业继续生存。但这个理由并不成立，韩国的汽车合资企业合同期满外资要退出，中国的合资企业合同期满可以延期。而事实上，合资外方怕政府因要治理我国汽车企业“散乱差”，将来会规定一个外商在中国只能有一个合资企业，而目前拥有两个合资企业的外商，合同期满前必须合并成一个企业或撤资。出于这种心理，合资外方纷纷在合同没有期满时就延长合同期。因此，外商根本没有退出中国这个世界最大汽车市场的想法。

发展合资自主的另一个理由是国企的机制差，产品研发搞不好。但目前国企研发实力比合资企业研发实力提升的速度快几倍，而合资外方为了取得绝对控制权，不愿意提升合资企业的研发实力。

饶达还表示，目前汽车研发实力较强的不是老国企，而在民企、新兴国企和民间汽车设计公司，总体研发实力最弱的恰是合资企业。内资的汽车研发人员总数和国内研发经费投入都超过合资企业的一倍多。在合资企业工作的职工，学到外国专家一些经验和观念和出国培训有一定本事后，很多有事业心的研发人员就回到内资企业了，因为在内资企业能更好地施展才华。

饶达同时认为，目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。因此合资自主没有站得住脚的理由，也是外商的政府公关和收买为政府服务的其他机构的巨大成果。另外，通过合资自主，合资企业异地建厂，已经不必兼并一个汽车厂了，只要生产合资自主品牌或新能源汽车，合资企业得到的公开和不公开的优惠将越来越多。

我们看到继广汽本田率先试水推出“理念”品牌之后，上汽通用五菱“宝骏”正式登场，东风日产“启辰”更制定了雄心勃勃的发展规划，随后一汽大众、上海大众、北京现代、长安马自达等纷纷竞相公布其合资自主品牌产品计划。潜力巨大的中国市场已经成为全球汽车企业竞相觊觎的香饽饽，长期以来“市场换技术”的口号也注定是一句空话，如果交出了技术那又如何能瓜分到更多的市场？在这一背景下合资自主品牌这一概念的推出其目的或许已经不言而喻。而中国政府对合资自主品牌热情高涨的支持鼓励的背后原因也同样发人深思。

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