10月车市不景气 经销商纷纷促销过寒冬

在黄金周长假和节能惠民补贴政策结束的双重”利空”下，10月国内汽车产销环比回落。与上年同期相比，产量增长不足2%，销量则下降1.07%。

10月是传统的汽车销售旺季，反而本月结束了持续4个月的正增长。在8月中汽协已经将中国汽车市场增长从10%降至5%，但按照预测，由于去年11月、12月产销量基数较高，生产和销售分别为180万辆和168万辆，就目前月产销情况看，汽车产销能达到去年同期产销水平有一定难度。

车市不景气，日子最难过的当属自主品牌。在中汽协公布的排名前十位的轿车生产企业中，比亚迪已经出局，目前仅剩奇瑞和吉利两个自主品牌分列第六、七位，其余排名均被合资品牌“瓜分”。

中国乘联会秘书长饶达曾表示，1.6升以下乘用车的购置税优惠取消后，小排量汽车市场快速下降是预料之中的事。

“国人认为小排量汽车就应当便宜，加之价格战，造成小排量汽车的利润少，技术进步慢，是市场下滑的一个因素。”饶达认为，由于政策不断把汽车消费引向大中排量乘用车，如车船税优惠升到2L的车，小排量汽车生产企业开始了“胜利大逃亡”，加剧了小排量汽车的萎缩。

从目前市场反馈的降价行情来看，各车型都加大了促销力度，其中不畅销的车型降价幅度更大，而甚至很多畅销车型也加大了优惠力度，其目的就是吸引消费者购车。在畅销车方面，速腾广州优惠1.3万，凯越上海优惠2.1万，奔驰C级最高优惠10万，沃尔沃XC90优惠6.8万等，我们可以发现，特别是不畅销的进口车型或中高级车降价幅度更大。

经销商为了完成年初制定的销售任务，由于前三季度的车市销量并不理想，特别是国内车市限制消费政策在北上广和贵阳等地推行，以及汽车消费引导政策的渐渐退出，车市渐渐变得低迷，各大车企都调低了当年产销目标。汽车销售公司为了完成销售目标，每个月给经销商的库存压力很大，而车市的低迷导致了经销商的库存压力越来越大。从摸定数据看，今年库存可能超200万辆，四季度销量进入冬季，各经销商压力非常大。