德系车成节能补贴新政最大赢家

　　1.6升及以下小排量车型节能补贴标准新政实施一个多月，车市销售结构已经悄然发生了变化。不同于过去的目的明确，一定要小排量车型，在少了3000元国家节能补贴后，很多消费者开始向价位相差不多，但排量略高的车型上分流。

　　记者走访车市发现，节能新政实施后自主品牌销售受影响最大，日韩系出局的小排量车型销量也明显下滑。但仍有例外存在，就是德系品牌，一汽-大众、上海大众各款车型的销售几乎没有受到影响，节能补贴标准提高后热销依旧，成为最大，也是眼下车市惟一的赢家。

　　德系车技术更先进

　　日前，节能新政实施后首批节能车型出炉，在补贴标准升级后，第七批《节能产品惠民工程》节能汽车推广目录中共有49款车型入围，其中德系车就占了13款，这也使得大众成为眼下拥有节能补贴车型最多的品牌。

　　记者采访得知，一汽-大众、上海大众品牌旗下车型之所以能如此迅速地入围标准更高的节能补贴产品目录，主要是因为配置了TSI（涡轮增压汽油直喷发动机）+ DSG（双离合自动变速箱）。更值得一提的是，在最新的一批节能目录中，市场需求更旺的自动挡车型大众品牌占据了近半壁江山。

　　可以说，是TSI + DSG的“黄金组合”为大众品牌在这场车市节能战中夺得了先机。大众汽车集团（中国）现已在中国建立了4条TSI发动机生产线，实现了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI系列的本土化生产。而一汽-大众和上海大众的多款车型之所以热销不衰，也正是因为搭载了这套“黄金组合”的动力系统。

　　明年初将实现全面提升

　　“在中国，德国人带来的是最先进的东西，而日本人带来的是最赚钱的。”一位上海大众经销商对记者说，正是理念的不同，让德系车近年来在中国市场越来越受欢迎，而当政策导向考验车企技术时，德系车的优势就得到了更进一步的显现。

　　多家经销商老总预测，最迟明年一季度，大众品牌旗下车型就将重新入围节能目录，先于其他品牌获得国家的节能补贴。其实早在去年5月，大众汽车就宣布，其从2007年开始实施的“大众汽车中国动力总成战略”目标，即“到2010年将大众汽车集团（中国）在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%”已经成功实现。而针对眼下节能补贴标准的提高，大众方面也表示了极大的信心。

　　大众汽车集团（中国）总裁兼CEO倪凯铭日前表示，大众将进一步加大节能减排技术与产品的投入，2012-2016年将在中国投资140亿欧元，用于建设新的生产设施和开发新产品。与此同时，大众汽车将全面引进蓝驱技术系列中的启动停车系统（Start-Stop）、制动能量回收系统等技术，广泛应用到合资公司产品中。

　　价格稳更得消费者信赖

　　3000元的节能补贴对大多数售价10万元上下的中级车来说很重要，记者走访车市发现，因新政实施而出局的大多数车型销售受到了不小的影响。相关统计显示，10月京城车市小排量中级车销售份额下滑了三成左右。

　　但据一汽-大众和上海大众及斯柯达品牌多家4S店负责人介绍，10月节能新政实施以来，他们的销售基本没有受到影响，“因为德系车价格一向稳定，3000元补贴有没有关系不太大”。一位一汽-大众的经销商告诉记者，特别是第七批节能补贴名单出炉后，德系车的品质更得到了印证，相信接下来选择大众车型的消费者会更多。

　　亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为，与价格上的一些优惠相比，现在的消费者更看重车辆品质。颜景辉表示，在节能补贴标准提高后，德系车能够迅速再入围只是导致其热销的一方面，另一方面，长期以来相对稳定的价格，让消费者心理上更愿意接受和购买。