中国切勿沦为金融危机下的世界汽车代工厂

随着金融危机对汽车行业的冲击，中国汽车企业却意外地扮演了汽车品牌“救世主”的角色。

“双庞”联手收购萨博一直在业内不被看好，但随着近日瑞典政府和瑞典汽车同意将萨博汽车100%控股权出售给双庞消息发布后，几经波折的萨博收购案似已经基本落定，只是等待中国政府部门最后的审批，以及本月15日前合作协议的正式签署。

从腾中收购悍马，到吉利收购沃尔沃，再到双庞收购萨博，汽车企业的海外收购已令大家见怪不怪。随着金融危机对汽车行业的冲击，中国汽车企业却意外地扮演了汽车品牌“救世主”的角色。尽管收购过程中有真心实意收购的，也有利用收购进行自我炒作的，无论最终成功与否，中国汽车在全球范围的地位崛起已成定局。

对于双庞以1.4亿元收购一个病入膏肓的汽车品牌，大家一直争论不休。一方面是同时背负负债累累，到底值不值的问题，另一方面则是“蛇吞象”后，消化得了的问题。的确，汽车行业的投入是个无底洞，对于一个实力算不上雄厚的汽车企业和一个规模过大现金流紧张的经销商集团，凭什么能让萨博实现起死回生？如果收购萨博真是一笔“划算”的交易，那又为何实力强大的许多国内车企却不敢涉足？

对国际闻名的汽车品牌收购，记者更认为，汽车车企在收购案中“醉翁之意不在酒”。按照约定，双庞在收购完成之后，双方将在中国设立合资公司，合资公司将延续双方4：6的股权比例，形成“青年汽车掌握技术、庞大集团掌握市场”的格局。尽管青年集团在生产制造方面有着较好的基础，但引入的莲花品牌过于小众一直在中国市场发展缓慢，如果成功收购萨博，将为青年集团轿车业务开辟一个全新的市场。相比合资品牌，这样的模式不仅保证了更为纯正的品牌风格及内涵，而且也拥有合资品牌相似的生产成本的降低。相比合资品牌的号召力，困扰自主品牌最多的是品牌提升难。不同于国有汽车企业的合资之路，民营汽车企业更希望寻找到一条变被动为主动的进攻路线。参照吉利的“借鸡下蛋”的方式，通过并购就能实现将中国市场转化为国际品牌的第二本土，并顺理成章为国际品牌建设生产基地。

其实，萨博、沃尔沃的收购与MG(微博)从国内市场走向国际市场的品牌发展方式有着异曲同工之妙，不同的是前者是从国际走向国内，而后者是从国内走向国际。在收购萨博后，双庞利用各自优势，也许真能让萨博品牌从此走上康庄大道。凭借萨博在国际市场的影响力，中国产的萨博不仅满足中国市场的广泛需求，还能实现更大量的海外出口。而庞大集团则是经销商集团，特别是北方市场拥有良好的渠道根基，解决了新品牌在渠道建设中的各种困扰。相比外界普遍担忧，即使成功收购了萨博，萨博日后的投入将是一个无底洞，双庞更关注的则是萨博品牌力及其拥有的品牌完整度，当然，最后的条件正随人所愿。