10月销量或不如9月 补贴政策退出影响有限

政策退出影响有限

受节能补贴政策退出的影响，9月出现一个小高峰。9月乘联会的数据显示，A级车在零售市场的销量为62.7万辆，同比增长14%，环比增长21%。记者9月中下旬走访多家经销商发现，卡罗拉、悦动、307等热销紧凑型车早已销售一空。虽然10月销量数据尚未公布，但颜景辉认为，政策的退出造成了9月份的透支销售，所以10月份销量肯定比9月份低，这与传统的金九银十的规律也是相符的。

对于政策的长期影响，罗磊指出，新标准的门槛较高，首批入选车型只有49款，对整体车型影响不会太大，从长远来看，厂家应该会通过打造涡轮增压发动机等技术向政策倾斜。此外，罗磊认为，3000元补贴对于A0级和A00级产品的影响更大，因为这个补贴占据了车价的很大比例，对于A级车市场来说，补贴额度并不是特别高，整体来说有一定的影响，但经过一定的调整期后，影响很快会减小。

不管对汽车高速普及的中国市场，还是对各大汽车厂商而言，紧凑型车都充当着主力车型的角色。作为汽车市场的主力军，紧凑型车不仅是各大厂家主攻的战略要地，也是群雄混战最激烈的细分市场。

合资品牌仍占主流

中汽协发布的最新数据显示，今年9月，在紧凑型车的前10名中，合资品牌占了前8名。两款自主品牌轿车腾翼(微博)C30和比亚迪F3虽然挤进了销售前十，但第9名腾翼C309月份的单月销量仅为10540辆，与第8名卡罗拉20044辆的单月销量差距不小。

由此可见，在紧凑型车市场，虽然自主品牌以极高的性价比取得了不俗的成绩，但总体来说还是合资品牌的主场。亚市副总经理颜景辉表示，比起全国汽车市场，合资品牌在北京紧凑车市场的优势更明显。

此外，让自主品牌更感压力的是，为了进一步抢占市场份额，合资品牌纷纷推出性价比较高的自主品牌。中国汽车流通协会的副秘书长罗磊指出，紧凑型车是各大厂家抢占市场份额的主力车型，所以厂家不管是在研发、营销还是销售方面都投入很大的精力。对于不断推出的新产品，罗磊表示，部分消费者会有尝鲜的心理，但是新车还需要一定的市场培育期才能真正站稳脚跟。

根据最新数据，截至本周一（10月31日），马自达3星骋以71.6%的投票比例稳坐合资品牌紧凑型车奖项的头把交椅；相比之下，自主品牌紧凑型车的竞争更加激烈，前五名的投票比例相差不大，第一名长城腾翼C50仅比第二名长安CX30三厢版高出五个百分点。

(京华时报)