车企研发中心向华转移 中国成车市风向标

[导读]不断成长的中国车市，让海外汽车巨头们开始将研发职能逐渐向中国转移。包括通用、大众及奔驰在内，都已陆续完成在华本土研发设计中心建设，沃尔沃、宝马等中国研发中心也已在规划推进中。

“中国市场最重要！ ”上周，在丰田常熟研发中心开建仪式上，丰田掌门人丰田章男的一番表态，赢得现场掌声一片。随着新研发中心的开建，丰田也正式宣布将其最新技术带到中国。

确实，不断成长的中国车市，日趋白热化的竞争，包括对中国市场未来增长潜力的觊觎，海外汽车巨头们已经开始将研发职能逐渐向中国转移，且有深度发展之势。包括通用、大众及奔驰在内，都已陆续完成在华本土研发设计中心建设，沃尔沃、宝马等中国研发中心也已在规划推进中。

随着各大车企研发中心不断向华转移，中国或将成全球车市“风向标”。

研发在中国

近两年来，经历了“井喷”式发展的中国市场已跃升为全球最大新车销售市场，同时也成为主流外资车企最重要的海外市场。据笔者初步统计，自上海通用泛亚汽车技术中心始，大众、通用、福特、丰田、本田、日产、奔驰、现代等世界汽车巨头，已先后将自己的研发中心向前推进到中国。

从研发中心的发展路线上，我们也可以明显看到，跨国巨头在华设立研发中心分为两个阶段，前期主要以合资公司为主设立研发中心。1997年6月份，由通用汽车和上海汽车工业（集团）总公司双方共同投资的泛亚汽车技术中心有限公司成立。这是中国第一家中外合资的汽车设计开发中心，也是迄今为止国内最大的研发中心。随后，东风日产乘用车技术中心、北京现代技术研发中心、广汽本田技术研发中心等陆续成立。

去年开始，跨国汽车巨头在研发方面更屡有增加投入、扩大规模之举，最大动作就是独资建立研发中心，这也是跨国车企研发中心在华发展的第二个阶段。去年7月份，通用汽车中国(微博)前瞻技术科研中心动工。今年9月份，该中心一期正式落成，并作为通用汽车全球战略部署的重要组成部分开展全球性的研发工作。10月22日，丰田汽车宣布了重磅消息，丰田汽车研发中心（中国）有限公司在常熟奠基，这是丰田在全球的第六家研发中心，重点从事新能源汽车技术开发及国产化。就在此前十天，日产汽车（中国）设计中心在北京正式投入运营，这是日产汽车在日本之外设立的第三个设计中心。此外，宝马、奥迪等企业最近也透露，其在华独资研发中心已在规划推进中。

中国最重要

中国最重要！这句话已成为不少跨国老总的口头禅，丰田掌门人丰田章男、雷诺日产盟主卡洛斯·戈恩、通用汽车董事长艾克森等，均在不同场合这样对媒体坦言。

事实也证明了这个观点。全球最大车市的头衔，使中国市场成为跨国车企发展战略中最为重要的一个环节。各类车型的导入在丰富了市场选择的同时，也加剧了市场竞争。早先通过简单本土化适应推出的车型，已无法快速响应市场需求。要想夯实其在华的既得利益并能取得更进一步的发展，从研发环节到制造环节国产化率的高低，已经成为决定外资车企在华成败的重要因素之一。众巨头纷纷将高级别的研发中心向华转移，其实也在情理之中。

早先成立的研发中心，从事的主要是车型的本土化适应性项目，可谓“小打小闹”；而最近一段时间设立的研发中心所从事的研发项目都是“真枪实弹”，从进口车型的国产化方案制定、到面向全球的车型研发，再到新能源汽车的长期规划，无一不是这些企业的生存之本。

选择眼下这个当口将技术带到中国，原因主要有三：一是中国市场的巨大需求。目前国内每百人汽车保有量仅为5辆，较美国70辆的数据相差甚远，市场潜力之大可想而知；随着近年国内民众对于汽车要求不断增加，消费者对“过季”车型越来越不买帐，他们渴求享受最新的技术成果，这对车企的研发能力提出了较高要求；整车的研发能力亟待增强，技术支撑可谓重中之重；二是中国汽车相关配套产业