待批中 2011年中国整车重点合资项目一览

待批中 2011年中国整车重点合资项目一览(4)

据悉，去年9月，纳威司达与江淮汽车签署了《发动机合资项目》协议，同时，江淮汽车与纳威司达公司和卡特彼勒公司的合资公司NC2GlobalLLC签署《中重卡合资项目》协议。根据协议，发动机合资项目将引进纳威司达旗下的迈斯福牌柴油发动机，产品达到欧IV和欧V标准。整车合资项目则将销售江淮格尔发重卡以及万国Transtar多个品牌的产品，并借助纳威司达与卡特彼勒的技术与管理经验，借助江淮对中国市场的了解与营销网络，共同开发适合中国市场需要新一代的中重卡产品。

解读：虽然目前合资项目审批加严，纳威司达与江淮对于合资项目通过审批都很有信心。纳威司达多位高层曾公开表示，与江淮合资项目进展顺利，双方都在积极推动合资项目的审批工作，很快就会“开花结果”。 有业界人士认为，卡行业眼下增速下滑以及对重卡行业产能过剩的担心，是江淮与纳威司达合资项目审批中面临的障碍。对此，江淮汽车方面表示这个问题对于江淮和纳威司达的合资影响并不大，“江淮原本的重卡项目产能就有4万-5万辆，新的合资项目产能规划为8万辆，并不存在盲目扩张。发动机合资项目和整车合资项目都是侧重引进先进技术，要引进符合更高排放标准的发动机技术与重卡技术。”江淮内部人士指出。

纳威司达是国际商用车巨头，居世界500强企业之列。其生产的中型卡车、特种卡车和校车稳坐北美市场头把交椅，重型卡车销量居北美地区第二。虽然目前该品牌还没有正式进入中国市场，但通过其高层在接受采访时的言论我们不能看出其窥视中国这个全球最大的汽车销售市场已久，该集团“一把手”丹尼尔·尤斯蒂恩接受媒体采访时明确表示，中国已是纳威司达最看重的市场之一。随着其与江淮汽车的合资计划逐渐趋于明朗，纳威司达的中国战略正在逐渐浮出水面。

我们认为，乘用车市场对外合资的经历并未给中国汽车工业发展注入技术动力，政府在本土企业占据绝对市场份额的商用车市场引入外资，这其中的利害权衡值得考虑。这也是该项目能否获批所存在的一丝小小的悬念。

奇瑞富士重工

获批可能性★★

背景：今年5月，奇瑞与富士重工签署了框架合作协议，双方约定将在大连市共同投资约24亿元建立工厂，用于生产富士重工旗下的斯巴鲁品牌汽车。初期年产能为5万辆，最终扩产至15万辆。该合资项目将分两步走，即先期将以50∶50股比结构投资新建一个全新工厂，随后再考虑组建合资销售公司。随后，奇瑞将此项目上报发改委。

三个月后，传来该项目将受阻发改委的消息。业界对于该项目受阻的原因分析主要有三种：第一，发改委借此为奇瑞增加砝码。斯巴鲁在谈判中提出的条件都太苛刻，发改委以不予审批的方式，代言奇瑞汽车“逼宫”斯巴鲁。第二，发改委处于担忧汽车产业出现产能过剩的考虑，减缓海外车企在中国的扩张步伐。第三种说法是，奇瑞斯巴鲁合作项目不符合国家关于一家境外车企只能和中国境内两家企业合作的产业政策。9月30日，日本《读卖新闻》在一篇题为“中国拒绝富士重工合资”的报道中称，中国发改委已告知富士重工，将否决其在中国与奇瑞汽车组建合资公司的申请。该报道未透露具体的消息来源。随后富士重工否认了上述合资被拒的报道，称“尚未从中国方面接到任何此类通知，与奇瑞的合资项目还在审批当中。”

解读：由于急于转型，奇瑞近年来一直在寻找合适的合资伙伴，并先后与菲亚特、克莱斯勒、量子公司进行了接触。奇瑞与这三家公司的合资项目，都顺利通过了政府审批。不过由于种种原因，最终进入实施阶段的只有和量子公司的合作，而这项合作只是投资领域的合作而并非是整车领域。因此奇瑞寻找新的合作伙伴的愿望十分强烈。奇瑞联手斯巴鲁的消息，从它作为一个传闻诞生之日起就一波三折，目前，奇瑞方面还没有对合资斯巴鲁被拒的报道做任何的置评。业内相关人士指出，合资项目上报这么久了却一直没有消息，说明其中一定是出了什么问题，但他同时又指出：“这并非奇瑞斯巴鲁合资项目的终点，只能说是“好事多磨”。奇瑞和富士重工正在与国家发改委沟通，试图寻求变通之道以便让合资项目尽快获批。”

我们认为，相对斯巴鲁，捷豹路虎对奇瑞品牌影响力的提升显然更具促进作用，而这也正是目前急于往中高端发展的奇瑞所亟待突破品牌天花板的最佳途径。因此在捷豹路虎的高调表态对比斯巴鲁的默不作声，使得奇瑞与后者的合资希望逐渐渺茫。

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