大卖场或将兴起 4S店不是卖车的唯一选择

在本次全球汽车论坛(微博)上，中国汽车市场的种种新现象、新趋势成了与会嘉宾们热议的话题。近年来国内的合资车企纷纷推出了二手车品牌，二手车市场展现出来的潜力引起了嘉宾们的关注；自主品牌的海外之路经过几年的试探性拓展后，坚定地走下去已成为了与会嘉宾们的普遍共识，但售后服务网络的滞后、同质化产品导致的恶性价格厮杀等成为了拓展海外市场过程中亟待解决的问题；随着土地资源的日益稀缺、4S店建店成本的高昂，4S店是否是汽车销售模式的唯一选择也引发了嘉宾们的热烈讨论。而这些问题直接关系到厂商和消费者利益，并且将会极大影响未来十年的中国车市走向。

4S店成本太高引争议

高速疾驰了两年的中国车市在今年来了个大刹车，不同类型的车商们在这场大寒冬中面临迥异的生存状况：豪车品牌丝毫不受影响，排队加价等车让豪车经销商们过得颇为滋润，但不少合资品牌则备感压力，自主品牌更是举步维艰，卖车亏钱，不卖车更亏钱……

在当前的市场环境下，4S店汽车销售模式的利弊成了嘉宾们热议的焦点。4S店经过厂商特许经营，拥有厂商的专业考核和认证，使得其为消费者提供的商品和服务有了品牌和质量的保证，但随着中国城镇化进程的推进，土地资源的日益稀缺和昂贵，特别是今年车市的持续低迷，使得4S店高昂的兴建成本和运营费用让经销商们承受着极大的压力。4S店是否是汽车销售的唯一选择？不同级别的汽车是否能尝试不同的销售模式？论坛嘉宾们就此激烈陈词，各抒己见，带给了我们更多的启示。

北汽集团副总经理董海洋就表示4S模式是一种相对来说比较昂贵的分销模式，它将会成为众多选项之一，而不是全部。对于豪华品牌，董海洋认为目前单一的4S模式还可以支撑，但总是把维修店建在豪华商业区是一种资源浪费，不符合经济规律。可能对豪华车来说，未来的方向是以客户权益为特征的商圈，比如这个人喜欢买阿斯顿.马丁，也喜欢中国红木家具，围绕衣食住行，甚至游艇，甚至飞机俱乐部，这样一个要素组成的商圈。

“动辄上千万的4S店兴建成本是极不正常的，”对于经销商的艰难，自主品牌力帆汽车董事长尹明善深有感触，他认为在三四线的小城市甚至县级市场，2S、3S店以及大卖场的兴起将成为必然，在成都双流这些郊县，大卖场也可作为一种尝试。北汽集团副总经理董海洋也认为随着市场下沉和乡镇建设的加速，大卖场模式、网购模式将会成为A级以下车型的一种选项。由于土地的稀缺，小品牌将会被迫接受混营的大卖场形式。

对于大卖场的兴起，也有嘉宾表达了异议。广汽丰田执行副总经理冯兴亚就表示，只有经过特许经营授权的，经过厂家认证和考核评价的，这样的经销商才可以放心让他销售合格的产品，才能给消费者提供令人放心的服务。从大卖场买车和从销售店买车，所包含的服务和价值，这种信赖是有差异的。

自主品牌开拓海外之路

由于国内的市场已牢牢被合资品牌所占据，自主品牌所依赖的价格优势也随着合资品牌价格区间的不断下探而日渐消失，利用海外市场进行突围成了越来越多自主品牌的选择。亚非拉美等工业发展较贫乏的地区有着广阔的市场空间，汽车消费刚刚兴起，消费者对品牌的要求不高，这给自主品牌们带来了很多机会。

近年来，奇瑞、江淮、力帆等自主品牌的大力进军海外市场，取得的成绩有目共睹。奇瑞今年前三季的海外出口已完成了全年的出口目标，力帆汽车的海外销量也占到了总销量的55%。

力帆汽车董事长尹明善坦言，国外的销售利润率比国内还高，走出去是必然的，但走的步伐必须稳健。在拓展海外市场的过程中，力帆将在品牌和技术上加大资金的投入力度，以提高品牌的议价能力，减少对国外技术的依存程度。奇瑞汽车副总经理陆建辉则表示奇瑞在巴西投资五亿美元，建立了年产15万辆轿车的奇瑞全资子公司。江淮汽车董事长左延安也表示江淮汽车将继续在巴西的建厂计划。

在自主品牌的海外拓展之路中，粗放式的拿订单、卖产品，售后服务网络的滞后、同质化产品导致的恶性价格厮杀成为了拓展海外市场过程中亟待解决的问题。此外，发达国家的技术壁垒，发展中国家的关税壁垒和政策限制，也阻碍着自主品牌的海外之路。对于如何摆脱自主品牌出口相对被动的局面，左延安表示，做出口要有韧性，要遵循规律，品牌不是短时间内就能够成长的。一定是要在追求品质的基础上，通过提升产品力来支撑营销力；品牌的营销力同时支撑产品的营销力，同时支撑品牌力。当企业的技术和品牌能够议价的时候，就可以参与这个市场竞争。

二手车、租车市场还处于起步阶段

上月，广汽丰田推出了“心悦二手车”品牌，使得国内的品牌二手车大军又新增了一员，在此之前，