遭遇政策拐点年 自主车企共谋出路

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在国内汽车行业整体增速放缓、前景不确定、自主品牌困难重重的背景下，前两年屡被提及的“汽车产业大国到创新强国、弯道超车”命题似乎有些遥远，突破自主困境已迫在眉睫，但实际上，只有自主品牌强大了，汽车强国的梦想才能实现。

　　日前，在成都举办的“第二届全球汽车论坛”与“2011全球汽车媒体峰会”上，国内自主车企的高管们不约而同地就如何突破自主困境“献计献策”。

　　政策门槛提高

　　数据显示，今年1-9月份，乘用车自主品牌共销售445.29万辆，同比下降 0.80%，市场占有率为42.26%，同比下降3.09个百分点。

　　与此同时，在低迷车市中元气大伤的自主品牌还将面临多项新政技术升级所带来的压力。

　　东风汽车(600006,股吧)总经理朱福寿认为，政府要从更加积极的角度，统筹汽车产业发展，多管齐下，建议政府大力改善基础交通状况，加大城市停车位建设、提升交通管制水平；同时做好城市规划，统筹好工业区、商业区、居民区建设。

　　朱福寿还建议，通过税收差异化政策推动汽车行业兼并重组，避免地方盲目投资冲动。

　　汽车汽车副总经理陆建辉则希望商务部能进一步规范汽车出口秩序，减少国内企业在海外恶性竞争，为企业走出去提供更好的支持。

　　练好内功最重要

　　目前，东风集团旗下合资企业众多，有几家还是合资自主的积极践行者，同时东风集团的自主品牌乘用车起步晚、尚未成气候。可以说，东风在自主方面面临的问题最为典型。

　　朱福寿表示，东风自主品牌乘用车不强是多种原因造成的，2000年左右东风处于最困难的阶段，商用车业务下滑、合资企业很少，因此近10年东风集团最迫切的任务是做强商用车主业，扩大合资企业阵营。“顺势而为，应时而动”，朱福寿表示，今后东风将在小排量车、新能源车及关键核心技术等方面大力投入。在“十二五”阶段，东风的重点将是自主品牌乘用车。

　　上汽集团执行副总裁陈志鑫认为，自主品牌应该加紧掌握关键技术，掌握产业核心价值链，但同时也要有耐心。

　　长安汽车(000625,股吧)集团董事长徐留平表示，目前自主品牌面临的挑战是空前的。突破没有捷径，“需要不懈的奋斗和努力，要有雄心、苦心、耐心”。

　　目前，自主品牌在技术、质量与品牌三方面与国际水平还有不少差距，只有这三方面全面提升才能走出低质、低价的怪圈。

　　在北汽集团董事长徐和谊看来，今年自主品牌遭遇了新的问题，这不是短期的市场问题，而是市场结构调整带来的阵痛，是过去十年自主品牌发展过程中问题和矛盾长期积累的结果。

　　他认为，自主品牌企业只能迎难而上，通过吸纳国际化技术、经验和人才等要素谋求发展，才有资格参与国际竞争。

　　力帆集团董事长尹明善在接受媒体采访时也表示，自主品牌提升、汽车强国的转变就像马拉松，不能急于求成，企业必须把基本功练扎实。

　　广汽集团张房有则在演讲中表示，国内企业的突破道路，除了提升产品与技术，做好企业实业经营之外，还要有资本运作的观念，借助资本运作手段与兼并重组的方式，尽快与国际企业接轨。

　　倡导合资自主

　　自主品牌眼下的困境，与合资企业的打压有关系，尤其在合资自主成潮流的情况下，自主品牌今后的生存环境更令人担忧。

　　朱福寿表示，合资企业做自主品牌是产业健康发展的需要，市场换技术没有达到理想的效果，支持合资公司做自主品牌，也是产业健康发展的需要。

　　“即便不让合资企业做自主，他们依然可以把产品做到6万元以下，竞争是不可避免的。”朱福寿说。

　　广汽集团董事长张房有也表达了类似的看法，他认为，合资与自主本身并不矛盾，广汽首先通过合资积累人才经验、资本，然后再来发展自主品牌。

　　张房有认为，合资自主的出现，是市场换技术之后，我国汽车产业的必然产物，可以一定程度上满足我国汽车行业的技术提升，可以使自主品牌与合资品牌在比较接近的水平上形成共同发展的互补关系。

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