节能补门槛提高 本月底或再掀抢购风潮

　　日前有消息称，执行一年多的节能补贴政策将进行重大调整，新政计划于10月1日开始执行。根据新政，一大批车型或被“淘汰出局”，从而无法继续获得国家的3000元补贴。因此在新政出台之前，车市极有可能再现抢购风潮。

　　国家财政部经济建设司处长向弟海日前向媒体透露，酝酿多时的节能汽车补贴新政的核心是，将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，并将于今年10月1日正式实行。

　　据了解，节能补贴的政策是在小排量车型购置税补贴政策退出后接力出台，一方面是鼓励小排量车型的消费，一方面也是促进汽车领域的节能减排。据财政部经济建设司数据显示，自2010年6月启动节能汽车推广工作，短短一年多来，截止到2011年5月底，已经累计支持推广215万辆1.6升及以下节能汽车，效果显著。

　　资料显示，1.6升及以下乘用车的型号由推广前的101个，增加到目前的400多个。目前节能汽车单月的生产量达到30多万辆，占1.6升及以下乘用车产量的一半以上。可见，乘用车向节能和小型化方向发展的步伐显著地加快，并直接拉动了消费。

　　据业内专家估算，实行补贴新政后，现有共6个批次424款可享受补贴的节能汽车将仅剩39款，淘汰385款车型。这也就意味着，绝大多数车型将会被淘汰出局，市场受惠车型范围大幅缩水。

　　“我们这款小车本来就没有什么利润，如果取消补贴，我们就要用促销填补，到时候是真正的卖一台亏一台了”，有日系品牌经销商对记者抱怨说。据悉，提高标准后，日系车中除东风日产有5款入围，丰田、本田均无车型进入新的补贴名单。而美系车的表现也不甚理想，仅通用有1款车型入围。另外，法系、韩系均无车型入围。在消费旺季即将来临之际突然收到政策变动的消息，令不少经销商感到措手不及。

　　记者从一些西安汽车经销商处了解到，目前小排量车的利润确实非常少。而且由于今年前8个月市场一直低迷，包括一些合资品牌在内的众多经销商都处于惨淡经营的状态。尤其是利润特别低的自主品牌，有相当一部分甚至在赔钱。

　　对于即将可能到来的补贴新政，多数经销商都心存疑虑。一位自主品牌经销商告诉记者，上半年一直在赔钱，就指望着这后面的几个月能把前面亏的补回来。如果新政实施，他们已经制定好的一些促销方案就被迫需要改变，少了国家补贴的3000元，促销的力度一定会大打折扣，这对于销售一定会有很大的影响。

　　对于新政，众多正在准备购买小型车的消费者也颇为关注，所担心的也是车价会涨。一位王姓消费者表示，如果新政确定会在10月1日实行，他一定会赶在这前面买车。一部分经销商认为，九月原本就是汽车销售的旺季，如果新政一旦施行，赶在九月底前买车的消费者一定会暴增，他们已经在调整库存以便应对。