北现借力第八代索纳塔 实现中国式突围

[导读]第300万辆汽车下线，意味着名不虚传的“现代速度”已经在中国市场稳稳地迈出了第一步。同时，借助第八代索纳塔，北现将冲击突围。

第300万辆汽车下线，意味着名不虚传的“现代速度”已经在中国市场稳稳地迈出了第一步。不过，对北京现代而言，即将到来的日子，并不因此而显得轻松。

“8月份我们批售超过8000辆，零售终端超过7000辆，今年年底之前，我们要突破10000辆。”9月7日下午，北京霄云路现代汽车大厦，北京现代常务副总经理李锋说。

现代汽车全球拓展和品牌提升计划紧锣密鼓，继攻克北美和欧洲市场之后，这一次，是在中国。

2011年8月31日，随着一辆崭新的索纳塔驶下生产线，北京现代成为国内最快实现300万产量的汽车企业——一汽大众完成300万辆车用了29年，上海大众用了22年，上海通用用了13年，而北京现代，只用了9年。这是近年来，现代汽车在全球市场飞速发展的又一佐证。

董事长徐和谊在下线仪式上表示，到2017年，北京现代将在成立15周年之际累计产销突破1000万辆，市场份额提升至10%，全面实现北京现代品牌的“第二次飞跃”。

不打无准备之仗。北京现代为六年后的“第二次飞跃”，已经酝酿了很久。

晋升主流

虽然在美国甚至全球，现代汽车的品牌力已经得到了大幅的提升，但在中国这个目前世界最大的汽车市场，北京现代仍然需要通过全新第八代索纳塔来证明自己，我能！

想当年，2002年刚刚进入中国车市的北京现代，生存摆在第一位。它延用了在韩国和美国已证实行之有效的策略：先以低价格和高性价比站稳脚跟，一心开发经济型车型。适逢中国汽车业处于强劲增长的黄金时代，顺风顺水加实力，现代汽车于是不动声色地创下了新的记录。到现在，北京现代的实力已着实不容小觑，成为新的“亚洲样板”。

也因如此，北京现代给国人留下了“廉价”、“低端”的第一印象。虽然它的品质，在各国的质量调查报告中，都是质量领跑者。

在国内自主品牌风起云涌的时代，这些汽车企业不约而同选择了与现代同样的经营方式，以低价吸引消费者。当市场处于飞速增长期时，大家都可分得一杯羹，弊端还不是很明显，但连带效应使得，现代在国人心目中的地位很难提升。而在尚未成熟的中国汽车市场，品牌经常会成为判断产品的重要因素。再经过2011年的车市低迷，当市场进入重新调整期，现代感到了品牌力缺乏的巨大压力。

现代的动作不可谓不快。

早在五六年前，为避开恶性的价格竞争，打入中高端市场，进入主流汽车品牌的行列，现代已经开始进行尝试调整产品结构，增加中高端车型。2005年，NF御翔高调上市，但销量不佳；2008年底，现代再次推出与马自达6同级别的索纳塔领翔，再次失利，该车型月销量始终在2000辆左右徘徊。现代品牌的弱势始终未能改变。

为突破重围，现代于2011年4月隆重推出了前一年在北美市场大获成功的第八代索纳塔，作为打入中高级车市场的一个重磅炸弹。正如李锋所言，“2011年，北京现代致力于将第八代索纳塔打造成主流的高级车品牌。过去我们在这个级别里面是不入流的，现在要入流。”

关键先生：第八代索纳塔

第八代索纳塔，是现代精益求精策略的体现，证据是：2011年7月12日，美国权威汽车调研机构战略视野公司发布了“2011年综合品质指数”调研结果，在中型车市场，现代第八代索纳塔以876分的最高分（满分为1000分），力压本田雅阁、福特Fusion、日产Altima等竞争对手，荣获该级别“2011年综合品质奖”。

除此之外，北京现代对索纳塔的信心，还来自对中国消费者自身特点的判断。中国的汽车消费者尚未建立起稳固的品牌忠诚度，据汽车咨询机构J.D.Power发布的中国新车购买意向报告显示，考虑购置一辆新车时，中国消费者会将外观式样（23％）作为最重要的考虑因素，其他重要考虑因素包括乘坐舒适度（19％）和燃油经济性（17％）等。

第八代索纳塔由美国研发中心设计，在外观上大胆、前卫，令许多第一次看到图片的消费者“眼前一亮”，这正是现代汽车想要达到的目的。结合国内用车的实际情况，北京现代还在美国版基础上加了8项科技配置，使车辆的舒适性和豪华性上了一个新台阶。

北京现代要借第八代索纳塔为契机全面提升品牌形象。为此，他们配合索纳塔的上市，开始对4S店进行“透明车间”的升级改造。所谓“透明车间”，是目前全球最先进的客户服务系统，全程采用“透明化”管理，从接待、维修保养、完工通知到回访，每一个流程都通过智能化系统进行实时监控，以真正做到“零距离”的贴心服务。据统计，这一管理系统平均为每辆汽车节省了26分钟的维修时间，维修效率提高了10%，客户的整体满意度也提高了12%。

在不断完善服务的同时，北京现代也开始了市场向南扩张的战略，他们的销售副总经理刘智丰告诉记者，第八代索纳塔的竞争对手是君威、雅阁、凯美瑞。针对华南市场销售渠道不足的问题，北京现代在原有的公司框架下，新增了客户关系部，全面开拓市场。

据悉，自第八代索纳塔上市以来，实销一直保持在四五千辆，7月份达到6000辆。北京现代副总经理张志勇(微博)表示，2011年第八代索纳塔的销量目标为5〜8万辆。根据产销规划，明年起，第八代索纳塔月销量必须保证超过一万辆。

不容有失

中高级车市的成败，直接关系到现代汽车在极之重要的中国市场的未来。北京现代不容有失。

第八代索纳塔在中国市场冲击销量过万的目标却非易事。随着新迈腾和新帕萨特两个强势德系车型的加入，目前中高级车市场已经有日系、德系、美系和法系等超过十款的主流车型，竞争非常激烈。

不过，现代的中高级车里并非只有第八代索纳塔。索纳塔只是北京现代“D+S车型战略”中的“D”，另一个“S”即SUV，同样肩负着提升品牌形象、优化产品结构的重要使命。其中ix35在今年上半年取得了5万辆的成绩，是北京现代冲击利润的主要力量。

北京现代已经做好了在中高级车市持续作战的准备。2010年11月，现代汽车最大、生产技术最先进的海外生产基地在北京顺义奠基，产能为40万辆乘用车、40万台发动机，总投资65亿元人民币，将于2012年正式投产，成为北京现代中高级车的专属工厂，生产C级、D级和高于ix35的SUV车型。

北京现代能否在中国市场延续韩国现代在美国市场的成功模式，在自主品牌纷纷打出提升品牌的旗号、在外资品牌争相加大在华投资力度、在中高级车市竞争激烈的情况下超越自我，对现代汽车而言，是一个不小的挑战。