两厢车不再只求个性 均衡性决定产品成败

[导读]当某种车款占有率较低时，它就是个性的象征。如果它销量攀升，则就不能再将其称之为细分市场。近两年两厢车的整体销量直线攀升，它们中的某些车型月销超过万辆都不罕见。

当某种车款占有率较低时，它就是个性的象征。如果它销量攀升，则就不能再将其称之为细分市场。两厢车就面临这样一个局面，近两年两厢车的整体销量直线攀升，它们中的某些车型月销超过万辆都不罕见。于是，当三厢车在为打造全能产品头疼不已时，同样的问题也落到了两厢车的头上。杨杰

两厢车进入收获期

消费习惯由消费观念支配，消费观念又受到传统文化的影响。有媒体认为，中国人喜欢三厢车的原因在于受到中国传统文化崇尚“学而优则仕”的影响。在古代做官处于社会最上层，官场上素有以官位定座驾，古代以级别定官轿大小，现代以级别定排量的传统，民间自然积极仿效。为了向同事、朋友、亲戚显示自己的实力，国人早期买车第一要素是外观要气派、车身足够长。

八年前，一汽大众满怀希望地将第四代高尔夫引入，尽管该车已经具备在全球大热的实力，但由于消费者对两厢车的接受度过低，导致了其渐渐沉寂，同样落寞的还有上海大众的高尔。2009年，以福克斯、世嘉、I30、307以及高尔夫6为代表的一大批两厢中级车渐成气候。其中，高尔夫6对于两厢中级车的升温起到了重要的推动作用。新老高尔夫上市后截然不同的表现，也能够看出数年时间消费理念的变化。进入2010年，历来善于把握车市流行趋势的上海通用又发布了两厢五门轿跑别克英朗，使得两厢中级车在这一年大放异彩。随着经济的发展，国内消费者对汽车的身份标识逐渐淡化，取而代之的是追求实用性，两厢车经济实用、操控灵活、停车便捷、油耗低、性能好等优势越发明显，不管进口还是国产，都越来越受市场、特别是年轻一族的追捧。所以，“两厢热”的继续升温也就在情理之中了，今年上半年中级两厢车逆势走强就是有力的证明。

在国内家用大两厢轿车市场中，上市多年的骐达以及两厢福克斯、高尔夫，各自凭借出色的产品性能和价格体系，成为两厢领域的领跑者，分占了该领域大部分市场，也带动着两厢车市场蓬勃发展。业内人士认为，两厢车在国内已经度过了“创业期”的艰难，而在即将开始的“收获期”中各个厂商将在设计感上进行下一轮的竞争。

高销量产品必定注重均衡

两厢车市场销量破万的产品大有与三厢车争宠的态势。中汽协数据显示，继6月底以1.3万余辆的销量高调夺冠后，7月份新骐达再度斩获1.1万辆销量，成功问鼎中级两厢车市场。自上市以来，新骐达仅65天累计销量就高达27194辆，不仅打破了国内同级车型的同期销量记录，更一跃成为国内同级车型上市首月销量记录的保持者，更巩固了其在中级两厢车市的主导地位。业内人士分析认为，新骐达的均衡是其成功之道，长轴距、涡轮增压发动机、天籁级别的座椅与内饰空间配置、专业的运动车身与悬挂，吸引了不同需求的人群。这种市场需求也获得了官方机构的验证，在汽车权威评测机构J.D. Power 亚太公司发布的2010年中国新车质量研究报告中，骐达凭借着空间、动力、安全、节油等优势，获得了PP100分数91分的出色成绩，位列入门中型车细分市场榜首。

除新骐达的高调领军外，中级两厢车市场另外两款明星车型也取得了较为出色的销量成绩——7月份，高尔夫6也高调破万，而经典车型两厢福克斯也完成了6000余辆的销量。放眼2011年全年，两款车型平均月销都在8000辆上下。业内人士认为，“该级别市场的热门车型高尔夫6和两厢福克斯紧随骐达步伐，将其他车型远远抛在身后。可以看出，中级两厢车市场格局已经逐渐稳定。”

随着国内车市的高速发展，两厢车市场也得以顺势增长。同时，车主人群的年龄层不断降低，众多年轻车主的涌入不仅进一步提升了两厢车的市场份额，也让这个新兴市场刮起了一阵运动风。一时间，两厢福克斯、高尔夫6以及英朗XT，都在市场上博得相当高的评价。

加上北京、上海为首的各一、二线城市开始实施限制购车政策，对于消费者来说，手中难得的购车资格让他们对较为小众的单纯运动定位车型望而却步。同时，车主人群中，女性比例的不断增加，让油耗、空间等问题愈加受到关注——这一现象在两厢车市场表现得尤为明显。“两厢车市场上，运动与舒适、空间、油耗等优势和谐并行已成趋势。”业内人士预计，“明年上市的新福克斯也放弃了单纯的运动定位，产品力趋于全面均衡。两厢车不再以个性化为美，今后平衡将成为两厢车主旋律。”