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自主品牌市场份额下降 销量跌库存压力大增

大家车网 2011-09-08 08:07 来源:信息时报 作者:

大众品牌在华迎来最巅峰、同时也是最被神化的今年,自主品牌却到了最困难的时候?不,还没有!还有更苦难的时候?是的。按照目前的形势来看,有这样的可能,而且可能性不小。猛然袭来的苦难,就像一双无形的手,把市场搅得风云突变——2011年1~8月份,尽管中国车市一直在低迷中徘徊,但合资品牌依然在高歌猛进,享受着前所未有的收获,受伤的只有自主品牌,其下滑势头之猛,市场份额丢失之快,令人瞠目结舌。自主品牌到底输在哪里?该从哪里取得突破?这些问题,无一不拷问着中国汽车人,是时候给出答案了!

输了多少?

前7月销量下滑1.03%

市场份额只占43.37%

截至记者发稿时止,8月份的汽车产销数据仍未完成出炉,但从部分车企发来的新闻稿中不难看出,8月份汽车总体销量有所回升,成绩远比7月份淡季来得好,不过,自主品牌依旧不容乐观,旗手比亚迪更是前所未有的卷入“裁员门”。这里姑且不谈“多事”的8月,将目光集中于前7月自主品牌的表现,清晰的数据表明,自主品牌输了可不止一点点。

销量跌致库存压力大增

今年1~7月,乘用车自主品牌共销售352.34万辆,同比下降1.03%,占乘用车销售总量的43.37%,占有率较同期下降3.06个百分点。上半年,国内乘用车总销量达到了820万辆,整体增长了5.89%,但自主品牌反而出现同比下滑,与车市整体相比,其增速为-6.92%,为各系车之最,下滑速度甚至超过3月日本大地震后的日系车。从绝对量来看,1~7月,自主品牌至少少卖了25万辆。

销量下滑直接导致库存压力增大。据了解,多数自主品牌经销商库存周期超过2个月,部分经销商甚至超过4个月,而正常库存周期应在45~60天之间。“资金非常紧张”,一奇瑞老总向记者诉苦道。而持相同观点的人不在少数,他们纷纷表示,向银行贷款,通过融资缓解燃眉之急,这一以往屡试不爽的方法,今年也完全失效,原因是国家银根全面收紧,“很难从银行里贷到钱”。

手里没钱,多数自主品牌经销商再无以往以降价带动销量的魄力,只能勉强维持,最大限度的缩减开支,开源节流,但即便如此,仍是入不敷出。据悉,只有为数不多的自主品牌经销商盈利,超过半数的经销商处于维持状态,约3~4成经销商出现亏损。

除了库存和银根收紧,不断上涨的物价和运营成本,让处境艰难的经销商更是雪上加霜。不少自主品牌经销商毫不避讳的表示,正在考虑退网转营其他品牌,或关门歇业另谋出路。

市场占有率难尽如人意

中国汽车并非全球最大市场这么简单,它同时还是全球年增幅超过10%、新车纯增量超过百万辆的汽车大市场。不是没有机会,而是看你能否把握得住机会,这是所有汽车人的共识——广汽菲亚特、东风裕隆、长安PSA等新品牌虎视眈眈,伺机而动。对于自主品牌而言,现在对手很多,但将来,还会更多。

相比其他国家,中国自主品牌43.37%的市场份额其实相当低,有数据显示,日本本土整车厂在当地的市场份额最高,达到96%,其次是韩国,达到95%。不仅份额上差强人意,自主品牌43.37%市场份额中又以交叉车和微型车为主,轿车市场,以“10万以下,入门家轿”为主。

输给了谁?

合资对手?政策?品牌?自己?

今年,自主品牌日子过的如此苦不堪言,何为?除了银根收紧造成大量库存,以及不断上涨的物价和运营成本使其经营困难等大环境原因外,其实原因还来自多方面。

合资对手低价抢份额

合资对手在抢自主品牌的市场份额?这是原因之一。目前,北京现代伊兰特、上海通用凯越已将价格下探至7万元区间,捷达、桑塔纳已经公开将售价降至6万元开头,广本理念、上汽通用五菱宝骏630以合资自主的名号,大踏步挺进自主品牌优势区域。

放大到整个市场,奥迪、奔驰、宝马三强在豪华车市展开激烈争夺,入门版车型下探到20万价格区间早已不是什么新闻。中高级车市场,雅阁、凯美瑞等传统强手早已失去对市场的掌控力,新帕萨特、八代索纳塔、蒙迪欧致胜、新迈腾、508等新势力全面崛起。“优惠1万~2万只是毛毛雨,优惠3万~4万比较常见,优惠5万~6万算是有诚意。”这是对中国B级车市场较为准确的描述。

高端车型价格下探,压力的“最后一棒”肯定是入门级轿车。数据显示,今年上半年,超过四成的消费者“越级”购车。即是说,最终购买车型的级别高于一开始打算购买的级别。一步到位的考量,豪车不贵的现状,在其中起了至关重要的作用。

补贴政策退出或是利空

政策退出是原因之二。为应对全球金融危机推出1.6L及以下乘用车购置税减半的政策,造就了小排量乘用车前所未有的辉煌,但同时出现了透支性的提前消费,当今年政策一退出,冲击是在所难免,其中,自主品牌首当其冲。节能惠民补贴是自主品牌“最后一根稻草”,但这一政策也将在今年国庆前正式退出,取而代之的是新的政策。对于自主品牌,新的政策是利好还是利空,都有待观察。

自主品牌可以向政府要支持政策,也可以向消费者灌以民族情怀,事实上,自主品牌一直就这么做。但无论政策,还是民族情怀,都不是长久之策,都不能当饭吃。当消费者日趋理性时,品牌愈发成为购车的关键,而这或许是自主品牌以往最为忽视的环节。

自主品牌缺少含金量

“超过10万必死”,听起来很恐怖,但很不幸,将它套用到自主品牌车型上,绝大部分是成立的,只有为数不多的几款车是例外。之所以形成如此积重难返的局面,有合资对手的缘故,也有自主品牌本身的原因。一业内专家在接受采访时表示:“市场一片大好的时候,自主品牌都瞄准着对手和市场,个个奋勇争先;没有设计,去买;没有技术,去买;没有品牌,还是去买。”书到用时方恨少,中国车市的“大跃进”掩盖了自主品牌许许多多的问题,包括品牌、技术等。只有退潮时,才知道谁在裸泳,很不幸,今年中国市场就处于退潮期,裸泳的是自主品牌。

缺乏敬畏心输给了自己

将自己的无力归因于对手、政策又或是品牌,并不是正确的态度。对发展趋势缺乏清醒的认识,对主流消费观缺乏清晰的把握,对市场缺乏一种敬畏心,输给了自己,这或许才是自主品牌萎靡的最主要原因。如果评选最了解最尊重中国市场的汽车企业,排名前三,不是奇瑞、吉利,也不是长城、比亚迪,而是上海通用、上海大众北京现代等合资车企。毫不夸张地说,这些合资车企已经武装到牙齿,从设计到配置,从发动机到底盘,从安全再到节能,中国市场都是与北美、欧洲市场并列的核心市场。新车第一时间投放中国,专为中国市场推出新车,在中国首发全球新车,已逐渐成为常态。对手的空前强大令人窒息,但自主品牌并非一点机会都没有,一业内专家给出的药方是:冷静下来思考,少点狂傲,多点谦逊,少点冒进,多点谨慎。

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