用数字搭建长安CX20品质“矩阵”

2009年12月的某夜，黑龙江黑河，零下37度。一列长安CX20车队刚从冰封的湖面驶回，一路开到黑河市区的某家宾馆门前。从车上走下一位精神矍铄的中年男子。他是长安汽车(微博)工程研究总院，负责CX20适应性实验的工程师吴中华(微博)。

吴中华所带领的，正是长安汽车即将投放市场的一款新产品CX20的试驾车队。中国最北的黑河，寒冷的黑夜、皑皑的白雪是对这款被长安人寄予厚望新产品最好的考验。在黑河，尽管也有很多汽车企业来到这里进行试验，但多数是福特、大众、丰田等合资车企，自主品牌很少能够见到。长安汽车冬季则一般要跑2000公里以上，有时候甚至会更多。

他举了几个例子。北方冬天的路面结冰，都会在上面洒上盐，这时候CX20要考虑如何应对这种盐渍路面对轮胎和车身的腐蚀问题。另外，经常在一晚过后积雪压满整輌汽车。这时候汽车还能不能发动，也是试验车队要考虑的问题。“在黑河做试验，就是要亲自体验比用户用车还要恶劣的环境。”

380万公里道路实验 验证4636条技术和规范

实际上，在长安汽车的惯例中，对于每一款新车进行道路试验，一般要经过高原、高温、高寒以及沙漠等极端气候在内的各项测试。长安CX20的试验过程中，则经历了可靠性道路试验累积里程147万公里，全部试验累计行驶里程达380万公里。

在可靠性道路实验中，由于选择是路况复杂的高强度路面进行测试，CX20每台车8万公里的测试里程，相当于普通用户的36万公里。经实验证明，CX20整车耐久性、故障率接近合资品牌水平。整车总体性能保持良好，车身、底盘依然扎实稳重，动力依然强劲有力，整车外观依然闪亮如新。在长安汽车工程研究总院和工艺部2500个技术标准和2136条规范中， 198台CX20实验样车一一进行了验证。

NVH怠速达到39分贝

湖北襄樊试验场，160公里的试车场范围中，汽研院试验的驾驶员不仅要面对日复一日枯燥的工作环节：早晨6点上班，晚上10点收车，3班倒，每天要跑400公里左右。同时，还要在试车过程中，仔细观察汽车的各种细微问题。

用驾驶员自己的话说：“累确实也是很累，但想到这款车要面对那么多的用户，我们必须保证不让一丝失误从我们手中溜走。”他们介绍，为了验证CX20的NVH特性，试车员们甚至有时候要吊在车前听发动机的声音。更令人敬佩的是，长安汽车一名年过六旬的工程师，在气温高达40度的环境下，躺在CX20后备箱达5个多小时，就是为了听清楚汽车的振动与噪声。在他们的共同努力下，CX20的怠速NVH水平超越了历史水平，达到39分贝。

台架试验10万次 悬架耐久103万次

一辆汽车能否做到数一数二，零部件的品质水平非常重要，细小的方面决定了整车的成败。在CX20的身上，不仅是采用的成熟发动机，在道路实验中连续运行1000小时以上，还通过对于车门的台架试验，以及悬架耐久的试验，验证了CX20的世界级品质。

“立志于做世界级产品，长安汽车的零部件高于国家标准，很苛刻。”开关门是每一个汽车用户的每天要做的事情，长安汽车在车门的试验上，经过10万次的苛刻实验，使得CX20车门设计水平达标。而在悬架耐久实验上，长安汽车将减振器装在极限位置，从各种方向自动加速、转向、上下，共经103万次。在实验阶段就保证了未来用户的行驶安全。

在380万公里的道路实验中，CX20的可靠品质，坚定了长安汽车对于这一车型的信心，也再一次演绎了CX20的品质逻辑。