华晨面对变革：将中华打造成一线品牌

    [大家车网 产业动态]以全新的命名方式推出新车，华晨的变革似乎在发生隐性的变化。

    8月29日晚，在水立方蓝色“外衣”的映衬下，华晨汽车董事长兼总裁祁玉民宣布，中华H530上市销售，价格区间为7.98万元-12.58万元。就在4天前，华晨汽车旗下的首款SUV车型金杯S50也以分站上市的形式亮相兰州。

    两款新车的共同特点在于，区别于以往中文名字或英文名字，华晨首次将字母导入了命名体系。面对华晨新命名体系下的首款新车，外界的质疑几乎共同指向其与华晨的合资伙伴——宝马旗下5系轿车相似的外观设计。

    对于这样的指责，华晨方面表示，中华H530是由以设计顶尖车款闻名于世的意大利宾夕法尼亚工作室打造的，“华晨的研发能力正在提高。”

    “H”的决心

    从两年前在水关长城推出中华新尊驰、中华骏捷FSV两款新车，到今天在水立方推出中华H530，华晨中华旗下产品的上市策略均与标志性建筑有关，显得颇为应景。

    按照祁玉民的说法，中华H530并非骏捷换代车型，其是定位于骏捷及骏捷FSV之间的一款全新战略车型。为此，华晨汽车不惜打破以往的命名体系。

    对于这次改变，祁玉民称：“中华H530中的‘H’既是华晨拼音缩写的首个字母，又是对华晨汽车‘高起点自主研发、高品质自主品牌、高目标跨越发展’的‘三高’战略的又一次深入解读。”

    言外之意，这次改变或许将成为中华品牌的一次突破，但中华的发展轨迹并不如想象中那么顺利。

    公开数据显示，2002年8月中华轿车上市，当年销量即突破8000辆；2003年其销量突破2.5万辆。但到了2004年，大幅降价的“中华”销量仅为1.09万辆，同比下降57%，经营亏损6亿元，这种颓势一直延续至今。

    外界将问题归结于中华品牌前期的巨大投入和相对陈旧的车型。当然，受资金限制导致的此前混乱的零部件体系也是华晨深陷亏损泥潭的原因之一。有报道称，由于拖欠零部件供应商货款，华晨曾遭遇被零部件供应商单方面停止供货的尴尬境遇，并直接导致零部件质量欠缺一致性和稳定性，由此陷入了销量无法提升、资金周转不足、质量无法保证的恶性循环。

    试图改变

    “如果5年前你说我缺钱，我会承认，但是现在华晨不缺钱。”祁玉民公开表示。

    祁玉民称，在资金方面华晨并不担心，靠各个项目经营所得到的利润来投入新项目的开发，“比如华晨宝马赚的钱会发展客车”；而在资本市场中，华晨则利用香港的上市资金来进行研发投入。另外，专用车领域也会带来制造利润。而且，金杯客车项目本身也是利润来源。

    “华晨还会通过其他领域的经营得到利润，比如宝马零部件的配套项目，以及华晨投资的发电站项目。”祁玉民不忘提醒记者。

    随着资本市场的逐渐认可，连续两年亏损的ST金杯已在2010年扭亏为盈，上交所决定撤销其退市风险警示。这似乎可以看做是华晨战略隐性改变的明证。

    祁玉民反复强调“创新”的意义，但同时直言自主品牌与合资品牌的确存在巨大差距，“第一是核心技术，我们不如人家。坦率地说我们的差距无处不在，比如外观造型设计、底盘发动机设计、变速箱技术、汽车电子等；第二是品质，我们也要认识到差距，自主品牌的品质差距既有工艺装配的问题，也有软件的问题。”

    2006年底，在华晨效力两年多的研发主帅赵福全出走，赵在华晨任职期间，研发部门从十几人增至600多人，其离职一度让外界质疑华晨的后续自主研发能力。华晨相关负责人表示，以2009年为例，华晨一年内推出5款新车，今年除S50和H530外，年底前华晨还会推出一款新车，“在新车推向市场的节拍上，华晨并未落后。”此外，华晨的官方网站显示，其研发团队人数已近千人。“我们的1.5T发动机已经推向市场。”

    按照祁玉民的设想，华晨未来的发展将针对三大主题：首先，将中华打造成一线品牌，把金杯打造成有国际影响力的国际品牌，把华晨宝马品牌打造成中国最好的豪华车品牌，同时创造一个出色的专用车品牌；其次，在研发方面，“安全，节能，环保”是华晨的研发主题；最后是“十二五”规划内，华晨汽车整车和发动机规模分别达到150万辆。

    对于未来的新车型，祁玉民称：“华晨汽车的5年规划已经完成，10年规划正在制定中，不过关于新车目前还不方便透露，但可以保证的是未来的每一辆车都会优于H530。”