比亚迪陷生死时速 裁员或与夏治冰离职相关

比亚迪陷生死时速 裁员或与夏治冰离职相关(2)

路在何方？

创办于1995年的比亚迪，以手机电池起家，后延伸至手机零部件；2003年转战汽车，凭借成本优势和销量打败对手，征服质疑者，打造成中国最大的电池生产商、进步最快的本土车商以及电动车和新能源的旗手。截至2011年6月30日，比亚迪股份有限公司控股或参股子公司数量达到50家，所涉业务颇多，授信协议总额度达729亿元人民币。

而这位头顶成功光环的创始人王传福，却极为低调，16年间，他接受过媒体采访的次数屈指可数。因而，比亚迪的走向路径也让外界捉摸不定。

2008年、2009年，比亚迪汽车创造了一个巅峰期，F3白金版在全国销售火爆。一位负责比亚迪北方市场的营销人士说：“2010年前，比亚迪在北京、山东市场做得很好，但从2010年开始，长城帝豪、长安悦翔等品牌车也跟上来，竞争压力就大了，而且以前都粗放式营销模式，囤积的销售人员过剩，现在公司战略调整，要向精细化的营销模式过渡，要不竞争不过对手，这也是此次裁员的原因之一。”

上述人士还透露，此前比亚迪还有数项横向投资项目均告流产，导致公司资金面紧张，“投资电器公司项目，人招齐了，实验产品也生产出来了，但就是流产了”，“投资比亚迪C网项目（生产面包车的），样车都出了，也过了市场调研阶段，准备招商的，没想到也流产了”，“深圳总部六角大楼前面原本准备建很大的楼房建筑，只打了地基，现在也停在那，很久不动了”，“今年年初的时候 还听说，7月份公司有一笔150亿元的贷款到期呢”。

长城证券研究所汽车行业研究员冉飞接受《中国企业报》记者采访时说：“前几年比亚迪整个战略都比较激进，到2010年，它竞争力强的车型都进入了一个稳定期；今年整个汽车行业销量不景气，前两年汽车销量火爆增长后，市场进入阶段性饱和，加之受政策方面影响，银根紧缩，通胀与紧缩并存，公司的资金链就显得很紧张，比亚迪登陆A股市场，也说明其有资金诉求。因此公司进入战略调整也是必然的。”

著名汽车评论员贾新光（微博)在接受《中国企业报》记者采访时说：“企业效益不好，裁员也是正常的，因为企业要生存就必须作出调整。”

而财新网专栏作家贝乐斯 （Barrons）的观点是，作为一个以发展电动汽车为目标的企业，比亚迪目标远大。但是，正是因为其远大的目标，比亚迪面临两难的战略选择。 他说，一个企业要成功，必须战略清晰，集中资源投入在战略重点。什么都想要，就什么都得不到。比亚迪必须作出重要的战略抉择，到底是集中精力投入传统汽车的发动机和变速箱领域，还是重点发展电动汽车相关的关键技术。传统汽车的关键在变速箱和发动机。而电动汽车则基本不需要这两种传统的关键核心部件。为了给未来的电动汽车积蓄力量，比亚迪成功进入了传统汽车领域。但是，传统汽车的后续发展要求有变速箱和发动机的研发实力。不然，没有后续车型的推出，只是反复对旧车型拉皮，换汤不换药式的“升级”，迟早要遭消费者抛弃。F3的大起大落就是明证。而缺乏产品升级换代，没有后续发展潜力，只靠压榨经销商，盲目增加经销商数量所带来的收入增长必然不可持续。

贝乐斯认为，比亚迪实际上是在和技术赛跑，看电动汽车能否发展得足够快，以至于替代甚至超越传统汽车。当新技术替代了传统技术，比亚迪在传统汽车领域的致命短板就不算问题。但是，在那之前，如果还不投入在传统汽车领域，比亚迪的发展会严重受限。

战略选择中的比亚迪到底将走向何方呢？或许时间会给出答案。

(中国企业报)

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