1-7月经济型轿车市场份额下滑 后期或发力

今年1-7月，经济型轿车市场累计销量为125.9万辆，实现同比增长7.5%，低于狭义乘用车市场9.7%的增速，高于行业整体3.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为18.4%。

优惠政策取消影响力度缩小 经济型轿车市场开始发力

过去两年，经济型轿车市场在购置税优惠等政策刺激下，取得了相当不错的市场表现，但这种表现是通过透支未来消费所取得的。而今年上述优惠政策的取消，使得过去两年经济型轿车市场的透支开始显现。今年前5个月，尽管有节能车补贴政策的优惠，但经济型轿车市场仍表现欠佳。而从6月份开始，优惠政策取消的影响开始减弱，经济型轿车市场似有到了后程发力的阶段。

1-7月经济型轿车市场逐月销量情况

与今年以来行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与经济型轿车市场进行比较，在优惠政策取取消下的前5个月，经济型轿车市场与行业整体市场及狭义乘用车市场的整体表现均显低迷状态。而从6月份开始，随着优惠政策取消这一利空影响力度的减小，经济型轿车市场出现一波拉升，似有走出一波异于行业整体市场及狭义乘用车市场表现的行情。

经济型轿车市场与行业整体增速对比

经济型轿车占乘用车市场份额现整体下滑 自主品牌弱势已显

虽然6、7月份经济型轿车市场增速表现不错，但从7月份经济型轿车销量所占整体狭义乘用车市场销量的份额来看，却出现了不升反降的态势。这其实就是一个当前中国汽车市场出现新的变化的一个显著信号，既中国汽车市场已经开始向追求更高档次与品位的方向发展。

经济型轿车占乘用车市场份额变化情况

从自主品牌与合资品牌在经济型轿车市场的份额占比情况来看，自主品牌在份额上已显弱势。这一点，对于自主品牌来讲其实是一个非常危险的信号。众所周知，自主品牌之所以能在中国汽车市场立足，就在于其在经济型及以下级别汽车市场通过性价比优势所获得的市场份额优势。但当前的情况是，自主品牌目前还没有有效的突破10万元的“天花板”，而合资品牌却又开始向下发力。可以说，目前的自主品牌已经全面受到合资品牌的上下打压，生存压力渐显。

经济型轿车自主与合作份额对比

合资车成经济型轿车销量榜主力 自主车型表现不稳定

从销量排名前十的车型来看，位列2011年1-7月经济型轿车销量前六名的车型均为合资品牌车型，自主品牌则占据后四位。且从增幅来看，合资品牌车型的增速明显，多数为上市即上量的车型。但部分自主品牌车型却表现虎头蛇尾，在上市之初其销量迅速提升，有的甚至成为这个细分市场的销量前三甲，但其后劲却不足。究其原因，并不是车型出现老化，更多的是厂家策略的问题。有此厂家在车型上量后就开始压缩成本，以获得更多利润。但成本的压缩带来的是品质的直接下降，品质的下降又会影响车型销量。

1-7月经济型轿车销量前十车型对比

经济型轿车市场全年低开高走可期 但中期前景不乐观

随着上半年经济型轿车市场对于此前两年在购置税优惠等政策刺激下的透支消费的消化，相信下半年的经济型轿车市场会有一波反弹行情，从而使今年经济型轿车的整体走势呈现低开高走的态势。

不过，从当前越来越多的新车型加入到这一细分市场的竞争，经济型轿车市场下半年的竞争也将呈现白热化，对于厂商来讲，日子并不好过，销售压力并不轻松。而从中期来看，随着中国汽车市场向追求更高档次与品位方向发展，经济型轿车市场的发展也并不乐观。

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