车市低迷 车企下一个黄金十年在城乡间

[导读]“得二三线市场得天下。”这句话用在今年的汽车市场上再恰当不过了。当北、上、广等一线城市的车市销量告急之下，二三线或更低市场则成了众车企的一根救命稻草。

当北京、上海、广州等一线城市的汽车市场受阻后，基本所有汽车厂商都将目光瞄向了二三四线或更低的农村市场。对此，有分析人士指出，汽车的下一个黄金十年将在城乡之间。

除此，随着农村城市化的进程加快，农村又将是车市增长下一个增长点。从未来汽车消费趋势及车企布局来看，汽车正在上演一场“农村包围城市之战”。

“危机”下车企转战阵地

“得二三线市场得天下。”这句话用在今年的汽车市场上再恰当不过了。当北、上、广等一线城市的车市销量告急之下，二三线或更低市场则成了众车企的一根救命稻草。

这一市场的收益者并非是所有国内车企，但是，正是这一潜力巨大的市场，像一个巨大的磁场，吸引着全国甚至海外汽车巨头加强网络布局、调整营销策略，积极建设二三线市场的销售和服务渠道。

据了解，大众品牌计划到2018年将经销商网点翻一番，达到2000家。在新增的近1000家经销商中，有三分之二将分布于二三线城市。另外，上海通用则计划在今年新增100多家雪佛兰品牌经销商，将覆盖全部二线城市以及绝大部分三四线城市。

其实，对下游市场渠道布局早有车市先行一步，其中，在过去的一年里，福特汽车在我国中西部地区新开设了100家经销商。同时，东风日产正在加快二三四线市场及下游网点的步伐，仅去年，二三线城市对其销售贡献就超过了50%。

随着一线城市销量急剧萎缩，二三四线城市的快速增长，使得车企必须尽快转变思路，渠道下沉才是硬道理。

三四线市场已成车市主力

面对潜力巨大的下游市场，有学者近日发表汽车市场预测，“中国汽车市场未来十年就在三四线城市，预计2020年三四线城市汽车市场将占到整个汽车市场份额的50%-60%。”

据了解，目前一线城市的汽车千人保有量基本达到发达国家水平，但二线城市千人汽车拥有量多数不足100辆，而占全国人口总数62.9%的三线城市千人汽车拥有量仅为20辆左右，如果算上四线市场，目前国内有八亿人口进入了汽车消费市场。

在这个“金字塔”的市场结构中，二三四线城市的支撑力量日益显著。并且这些城市的销售车型不仅仅是经济型轿车，高端车的增长同样令人咋舌。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受记者采访时表示，未来10年，二三线市场还能够维持持续快速的增长。“我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右，保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆，保有量为4.5亿辆。”

农村市场成为新洼地

尽管消费需求强劲，但目前多数县级单位和农村并没有汽车销售店，这对于车企今后挖掘新客户群又是一次绝好的机会。

国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东(微博)撰文表示，“随着国民经济的持续向好以及居民收入水平的不断提升，汽车消费逐渐由城市转向农村，正快速步入普通百姓家庭。”

不过，虽然县和城镇以及农村等对汽车需求增长很快，但是汽车销售网点多布局在市区，这一定程度上抑制了汽车销售和服务。目前多数车企对如何建立地、市、州及农村的销售渠道还在尝试和探索。

业内专家表示，当车企纷纷抢占二三线市场时，千万别忽视了正在发展的农村市场，中国毕竟是一个农业大国，近9亿农民才是车市增长最坚实的基础。而且，车企应以“农村包围城市”的策略，为自身谋划更长远的增长蓝图。

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