东南汽车掀新一轮股权风暴 或将一分为二

东南汽车掀新一轮股权风暴 或将一分为二(2)

分拆自救？

今年年初，在东南股东的刻意安排下，有技术背景的左自生接替简清隆担任东南汽车总经理，东南汽车高层的调整已经表明福汽集团改变东南汽车命运的急迫心态。与此同时，福汽也在谋划新的思路。

自1995年成立的东南汽车，曾经一度发展迅猛。但是，从2004年起，三菱汽车计划增股引起的三方股权争执，使得东南汽车丧失了黄金发展时机。股权纠葛也成为摆在东南汽车发展道路上的最大障碍，在两大合作伙伴分别再寻“第二春”之后，东南汽车的发展前景更是不容乐观。

而为了摆脱目前的这种尴尬局面，福汽正在力推“分割”东南汽车的计划，也就是福汽分别和三菱汽车以及中华汽车建立股权对等的合资公司，将东南汽车一分为二，以拯救处于边缘角色的东南汽车。

该计划的好处显而易见，一旦成立两家全新的合资公司，三菱汽车和中华汽车股比上升后，将拥有更多话语权调动股东方的投放力度和积极性。借此，东南汽车也可以摆脱股东方职责的尴尬。

听起来，这种说法比东风的介入更具操作性，但东南汽车的高层同样予以了反驳，“目前没有这个计划，东南汽车的股比结构不会调整”。同时驳斥了“市场份额的逐渐萎缩，东南汽车很可能在边缘化的道路上渐行渐远”的说法。

业内人士也表示，这种分割可能会遭遇到汽车行业产业政策的障碍，分割之后形成的两家公司的整车生产资质如何获得等都值得关注。

在福汽分割东南的计划中，东南的现有工厂以及规划中的新工厂，将分别属于未来的中华合资公司和三菱合资公司。而计划于今年六七月份开工建设的新工厂，目前依然没有任何动静。

日前，东南汽车总经理左自生称，根据《海峡两岸经济合作框架协议（ECFA）》中涉及的汽车零配件进出口关税互惠规定，推动汽车零部件制造与台湾的整合、分工。

未来中华汽车和东南汽车所生产的产品可跨地域销售，中华汽车可销往大陆，东南汽车也可进驻台湾市场，考虑到台湾市场体量太小，年销量仅30万辆中华汽车无疑占了很大便宜。

此外有媒体报道称，东南汽车正联合东南汽车城50家台资配套厂以及股东方中华汽车，形成两岸零部件的分工协作，这将大大降低企业整体运营成本，文章称此举将打造“海西汽车产业独特的综合竞争力”。

“东南汽车更像是一个维系两岸关系的纽带，而不像一个企业，哪怕在商业利益上吃亏。”上述业内人士如此表达了对东南汽车的看法。

股权风暴

不过，无论收购还是分拆东南汽车都非易事。尽管自身发展有限，但在接近东南汽车的人士看来，这家车企绝对是一块个性十足的硬骨头。“这家企业并不大，但很有个性。”

此前，广汽、北汽均与东南汽车有过接洽。但私下里，东南汽车高层曾指责北汽，“它凭什么实力来收购东南？”

多年来，东南汽车一直拥有良好的政府资源。此前有文如此评价东南汽车的股东方之一裕隆集团原董事长吴舜文：“积极推动将集团的资金和技术前往大陆投资，期望两岸合作，发展汽车工业。”正是因为这层特殊的关系，资料显示，2000年裕隆汽车与东风集团、广州京安云豹汽车有限公司共同组建风神汽车公司，生产日产技术的风神系列车，裕隆占股25%。从项目的谈判、申请国家立项到投入产出，仅花了不到一年时间，这在中国轿车发展史上绝无仅有。

另一方面，汽车企业带来的经济效益、以及对就业和配套产业的拉动力量，让各地政府都非常看重，“东南汽车的发展路径，很大程度上还是要取决于当地政府的判断。作为福汽最优质的一块资产，东南汽车很可能会被保留。”接近福汽的消息人士说，福建省对是否出让东南汽车至今仍未拿定主意。

消息人士指出，虽然东南汽车近年发展不理想，依然是整个福建省汽车工业中相对优质的一块资产。“这是福建省唯一的轿车方案，众所周知轿车方案是最具规模效应的，如果将东南汽车转让出去，福建省再谈发展汽车工业就没什么支撑了。福建省的标志性车企为厦门金龙、福建戴姆勒以及东南汽车，从大中型客车、MPV到乘用车，形成立体产品线。“福建省可能轻易舍弃东南汽车吗？”一位长期跟踪东南汽车的业内人士如此发问。在其看来，此前长安集团之所以能相对简单地收购哈飞、昌河，源自三者同属央企，“操作起来还比较容易”。而东南汽车属于地方性国企，东风集团跨区域整合首先要过政府关。

尽管东风集团收购东南汽车与否有可能是罗生门，但对于东南汽车来说，既有各大汽车集团的觊觎，又处于被合作伙伴逐渐边缘化的尴尬局面，确实要尽快找一条出路了，无论是选择与大汽车集团进行重组，还是一分为二，分别与三菱汽车和中华汽车建立股权对等的合资公司，东南汽车新一轮股权风暴已在所难免。