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企业参与热情低 老旧汽车更新恐难救市?

大家车网 2011-08-15 09:44 来源:新浪汽车  作者:王晖

在此前诸多优惠政策退出的情况下,今年本就增长趋缓的车市显得更加乏力,而在限购令的作用下,北京车市销量更是大幅减少。北京市出台实施《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新方案》(以下简称更新方案),这无疑为北京车市的整体增长提供了动力。然而,政策虽好但参与者寥寥,截至记者发稿前,仅有17家企业的547款车型进入了北京市老旧机动车淘汰更新网上平台。

实施方案仍待研讨

根据更新方案,报废老旧载客汽车,每辆可获得3000元至1.45万元的政府补助;转出则可获得2500元至1.4万元的政府补贴,若置换新车还将在此基础上获得企业2000元至1万元的企业奖励,该部分奖励可在消费者购车时充抵购车款。

据统计,截至上周五,办理网点接听的电话和现场咨询量已突破3400人次,网上申请量接近400人。

作为北京施行治堵新政后的第一个“促市”政策,老旧车更新补贴方案自然受到了市场与消费者的重视,但企业的跟进却并不像想象中那么积极。

截至记者发稿时,目前签约参与更新方案的车企共有17家,涉及车型547款。虽然已经确定参与,但不少企业实际上并未推出明确的执行细则。以华晨汽车为例,旗下的金杯与中华品牌均榜上有名,但华晨汽车相关负责人却向记者坦言,虽已在网上平台公示,但企业内部仍未确定具体的实施方案,如补贴车型与补贴金额等。此外,像南北大众、广汽本田等热销合资品牌,以及奇瑞、长城等主力自主品牌也均未确定参与。

虽然北京市老旧机动车淘汰更新南部中心工作人员表示,后续仍将有其他汽车生产厂商跟进,但据记者了解,由于目前市场上的大部分企业均推出了自己的置换优惠政策,重新推行政府建议的优惠方案反而更加复杂,因此不少企业仍在观望阶段。

记者在采访中了解到,有些企业甚至不了解该方案具体内容,不知道企业也要参与补贴,而像长城等企业则表示还在内部商讨中。

对车市影响尚未可知

在实施治堵新政之后,北京车市与去年相比可谓是冰火两重天,在此之际推出老旧机动车淘汰更新方案,虽是以环保为目的,但对京城汽车市场的经营销售而言,可谓是一个绝对的利好政策。

据悉,北京市目前的机动车保有量约在500万辆左右,其中,国III以下排放标准的车辆约为200万辆,其年更新量在20万至40万辆之间。业内人士认为,更新方案的实施必将加快北京旧车淘汰进度,加大新车和二手车销量,甚至有望新增10万至20万辆左右的新车销售。

北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示,虽然与早前黄标车的更新补贴(最高1.8万元)相比,此次政府对老旧机动车淘汰更新的补贴金额并不算高,但若加上企业的补贴,依然十分可观。而更为重要的是,该方案的确将提振经销商在治堵新政下发展的信心,他认为,在促进了新车销售的同时,又有效降低排放,此次出台的补贴方案可谓是一举两得。

汽车行业分析师苏晖告诉记者,虽然政策的大方向不错,但由于实施细则尚未明确,经销商也并不了解厂家的具体标准,因此虽然更新方案会加快部分消费者计划淘汰旧车的步伐,但对于大部分消费者来说,观望并等待更多的企业参与仍是当前的普遍心态。

实际上,在更新方案推出之前,不少企业也一直在执行各自的置换补贴方案,因此消费者是否会更偏向于选择已签约参与更新方案的品牌车型,尚不好说。而在具体执行环节,现有国家对节能环保车型的3000元补贴,以及车企年初自己制定的旧车置换补贴、车型本身的现金让利,再加上此次推出的老旧车淘汰企业补贴,名目之繁多让人眼花缭乱。但业内专家均表示,参考节能惠民补贴最终的落实情况,本次老旧车淘汰补贴中的企业补贴也难免与现有优惠混淆,由于是市场化行为,难以统一调控,因此消费者最终获得的优惠能有多少,仍不得而知。

苏晖坦言,由于更新方案将一直持续到明年年底,消费者还有考虑、比较的时间,因此目前并不能保证最终会增加多少销量,该政策对市场的影响力也尚未可知。

责任编辑: 杨小枫

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