多重因素导致 武汉多家车商利润遭腰斩

[导读]“今年上半年，我亏了近50万元。”陈远（化名）在武汉经营汽车近十年，历经市场风云变幻，但他感觉今年格外艰难。

“今年上半年，我亏了近50万元。”陈远（化名）在武汉经营汽车近十年，历经市场风云变幻，但他感觉今年格外艰难。

陈远说，今年以来，房租等经营成本持续上升，但车价一降再降，半年销量也从千辆跌到了600辆。“公司利润被不断压缩，最终显示为负值。”

其实，并非他一个人在经历车市的冬天。在众多利润下滑的车商中，那些从内环外迁的车商、遭遇地震影响的日系车商及自主品牌车商“受伤”最为惨重。

多重因素导致利润缩水

上周日，位于黄浦科技园内的全球鹰展厅内，看车的人并没有因当日凉爽的天气有所增加。对此，该店董事长阮辉已经司空见惯了，“今年市场就是这样，上半年我们销量惨遭‘腰斩’，下半年也不会好到哪里去。”

对此，自主品牌经销商感同身受。武汉天丰经营天津一汽品牌，该店市场部经理胡韬征表示，6月份销量只有去年同期的一半。比亚迪湖北骏马店总经理陈林称，上半年销量减半，利润下降了三成。

销量打对折的同时，单车利润的下滑更让车商心寒。“今年以来，车市的竞争太激烈，竞争对手纷纷让价，我们只能被迫跟进。”阮辉说，该店代理的多数车型早已是亏本甩卖。

日本地震后，日系车供应出现问题，部分品牌单月到车量甚至不到平时的一半。作为一汽丰田经销商，中南丰田更是“屋漏偏逢连夜雨”。

由于友谊大道拆迁，这几个月中南丰田迁至临时场地营业，售后客户流失严重。“销售售后均遭遇阵痛，我们上半年利润下降了40%。”该店总经理杨勇军无奈地说。

与中南丰田同命相连的还有广汽丰田景田民生店。今年年初，该店从友谊大道搬迁至青山某厂房办公，条件可谓天壤之别。市场部经理姚玉婷表示，搬家后，售后营业额直降四成，日子很不好过。

压缩成本或抱团取暖

“截止到现在，汽车厂家完成全年任务的情况都不太乐观，这就决定了下半年的车市将非常惨烈。”广汽丰田汇佳店总经理李军预测，价格战在所难免，车商甚至可能零利润。

对车市走向同样悲观的阮辉，决定全面收缩战场。从7月份开始，该店位于竹叶山中环商贸城的展厅租金上涨了110%，他退租了4个，仅存两个。“这两个展厅的月租金高达4万多元，单月销量要达到二三十辆才能收支平衡，但现在根本卖不到这个数字。”阮辉说，接下来，他还将放弃大多数二三级网点，以进一步减少支出。

单品牌抗风险能力弱，集团作战则具有更强的战斗力。以湖北骏马为例，旗下拥有6大品牌，上半年比亚迪和江淮销量出现了巨幅下滑，但得益于长城和长安铃木的强势增长，集团经营情况好于车商整体水平。“如果只有比亚迪一个品牌，早就没戏了。”陈林笑称。

从单店到多店，形成大的销售集团，是经销商未来发展的趋势。在武汉，康顺、圣泽、建银、龙阳、恒信德龙等几大汽车集团之外，新的集团力量已在崛起。

湖北东安持有东风雪铁龙(微博)、东风风行、东风风神三个品牌，经营东风标致的武汉宝狮又拿到了纳智捷的代理权，安利捷丰田将在武汉建立第二家雷克萨斯4S店……手握两三个品牌，在车商中非常普遍。

资深汽车专家贾新光（微博)表示，相比单打独斗，经销商集团更能集中物流、仓储等方面的资源，资金问题也更容易解决。“多品牌发展，平均搭配，抱团取暖，则具有更强的抵御风险能力。”他说，在车市不景气之时，经销商之间的整合也会加快，有助于经销商集团的形成。(徐媛媛)