节能补贴门槛或提高 自主品牌面临压力

近日，相关部门将对节能汽车补贴政策做出修改的消息不断传出，据称新政将拉高准入门槛，将油耗的基数标准提高至6.2升以内。这一政策如果年内出台，势必会对目前形势不佳的车市带来冲击。

财政预算资金用完 节能补贴门槛提高

自去年6月发布首批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录到今年5月，发改委、工信部和财政部共发布六批400余款可享受3000元财政补贴的节能车型目录，基本覆盖了1.6L及以下排量的在售主要车型，国内几乎所有乘用车厂家都有相应产品入围。自推出后，这一政策对于小排量车市场的发展，特别是自主品牌的销量增长产生了明显的促进作用。

今年起在车辆购置税优惠、下乡补贴及以旧换新补贴等多项刺激政策退出车市之后，3000元节能补贴几乎成为国内车市的唯一仅存的利好政策。虽然早在5月份，便传出节能补贴将结束的消息，但之后工信部相关负责人否认了节能汽车补贴将会被取消的传言，并透露会提高节能补贴的技术门槛，将油耗标准提高10%。此次更是明确政府将会将补贴标准从现在的百公里油耗6.9升以内，提高到6.2升以内。

针对提高标准的原因，相关人员表示除了中央财政安排预算资金已经用完之外，基于目前国内车市的现状，有关部门还是想继续实施节能汽车补贴政策，但由于此前获得补贴的油耗门槛太低，为了更好地突出节能汽车补贴的导向作用，最终决定在继续执行节能汽车补贴政策的同时，也要大幅提高可享受补贴车型的油耗门槛。

车市或雪上加霜 自主品牌面临压力

今年上半年车市增速大幅回落，在这种情况下，如果节能补贴政策的标准提高至6.2升以内，将会有过半车型被踢出局，可以预见这对目前的车市将会产生较大影响，而自主品牌无疑将是最大的“受害者”。

对于在小排量领域受到合资企业集体围攻，而在中高端车型的突围上始终乏术的自主品牌而言，政策对其影响无疑是巨大的。从前7个月的销售数据来看，在之前各种有利于小排量汽车，特别是自主品牌的政策退出后，在其他外资品牌市场份额都有所提高的同时，自主品牌出现了较大下滑。迄今为止公布的六批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，自主品牌占了一半以上，如果由于门槛提高致使3000元的节能补贴无法兑现，自主品牌无疑将面临巨大压力。

编者语：国家欲提高节能汽车补贴门槛，也许是为鼓励企业努力开发更节能环保的车型，其对于目前车市会带来多大影响仍需时间检验。但是我们不得不为自主品牌的处境担忧，面对日益严峻的市场形势和国家政策方向的不断调整，练好内功才是应对一切的最好保证。