大菲亚特战略提速 克莱斯勒借道复兴

7月末，菲亚特再次增持克莱斯勒股份。本次增持后，菲亚特持有克莱斯勒股份达到53.5%，处于绝对控股地位，预计其在年底前还将增持克莱斯勒股份至58.5%。

在上个月的一笔股权交易中，马尔乔内将加拿大政府、美国财政部急于出手的克莱斯勒股份悉数拿下。在菲亚特新二季度的财报中，菲亚特得以以合并报表的形式将克莱斯勒的销售数据并入其中。海外媒体称，克莱斯勒在美国和巴西的销量增长弥补了菲亚特在欧洲市场的下挫，客观上成为促进菲亚特增持克莱斯勒股份的动因。据悉，菲亚特在欧洲的销量下跌了12.7%。

然而让菲亚特的财报数据更好看一些，并不是马尔乔内的初衷。即使承诺过要将克莱斯勒和菲亚特放在一个对等的位置上，但马尔乔内的动作看起来却是想要将克莱斯勒完全消化掉。在刚刚获得绝对控股权之后，马尔乔内就将已经准备好的人事调整名单挂上了菲亚特的官方网站。

克莱斯勒复苏有望

日前，克莱斯勒发布了本年度第二季度财报。财报显示，2011年上半年，克莱斯勒营运利润达到9.84亿美元，约为去年同期利润的3倍；净收益达到268亿美元，同比增长33%。克莱斯勒称公司当季实现盈利1.81亿美元。但有媒体认为，克莱斯勒没有将偿还美、加政府的贷款统计在内，如果计算的话，该公司今年二季度实际亏损3.7亿美元，亏损额较去年同期进一步扩大。对此，克莱斯勒方面表示，关键不在于如何统计这个数字，实际上克莱斯勒今年实现了市场和业绩的双增长，“这个才是值得关注的地方。”

克莱斯勒的盈利主要来自北美和巴西市场的增长，“北美市场占有率已经从去年的9.2%提升到今年的9.9%，这一增长很明显，也极大地鼓舞了克莱斯勒上下的士气，”克莱斯勒公关人士称，“中国的增长也很强劲，这一数字达到了77%。”

“克莱斯勒正在加速复苏，”马尔乔内称，今年上半年克莱斯勒在美国销量增幅达21%，在巴西市场也有上佳表现。

在马尔乔内看来，克莱斯勒可不仅仅是拥有着一张庞大的北美市场销售网络，其大型车研发能力以及产品结构都比较完善，可以迅速地与菲亚特旗下的产品进行融合，双方的产品将在各自的市场互有渗透。

马尔乔内表示，克莱斯勒缺乏在小型车市场的开发能力，这一点正好由菲亚特来补充。而具体的补充方式，不是像戴姆勒一样派过去大批工程师在克莱斯勒平台上进行全新研发，而是将菲亚特旗下成熟的小型车直接COPY过来悬挂上克莱斯勒的标志进行销售。

“大菲战略”上演

菲亚特—克莱斯勒的战略联盟在马尔乔内的连续收购中开始倾斜了，马尔乔内并非忽视自己的对等关系的承诺，而是将联盟关系收紧，统一成新的“大菲亚特战略”，而克莱斯勒逐渐演变成战略中双核之一。

据了解，双方的融合只涉及到采购、生产、管理等，而对于品牌以及渠道，“仍将保持原有的独立性，”克莱斯勒公关人士称，“融合的最大好处在于双方能够共享平台，最大限度地节约成本。”

据悉，菲亚特与克莱斯勒之间的整合早就悄然进行，这从双方实施零部件联合采购就可以做出如上判断，而联合采购，也就意味着双方在车型研发以及生产上互有渗透，并以此节约成本。但菲亚特与克莱斯勒在名义上仍然是两家独立的公司，而且到目前为止，双方在产品或生产上并没有更加详细的合作计划公布。不过，有消息称，同时身兼菲亚特、克莱斯勒CEO的马尔乔内一直在探寻让两家公司共享生产基地和汽车技术等资源的更好途径。

在“大菲”战略中，马尔乔内的思路是要将菲亚特、克莱斯勒对等产品资源进行充分调配。而包括上述克莱斯勒产品在欧洲挂菲亚特标、菲亚特产品在北美挂克莱斯勒标在内，马尔乔内还需要在市场资源上进行统筹管理和分配。

为此，马尔乔内根据全球市场不同的特点而将其战略区域划分为四大板块，即北美、欧洲、亚洲和拉丁美洲四大区域市场。北美市场仍然是本次架构调整后的重点，是菲亚特此次战略的核心所在，也是菲亚特能否成为仅次于丰田汽车的全球第二大车企的关键所在，在这一点上，马尔乔内的思路和大众汽车颇为相似。

按照马尔乔内的计划，菲亚特与克莱斯勒将形成一个紧密的、共同的管理层，“这是合并过程中的关键一步，”为了达到这个目的，马尔乔内组建的新的“高管会”中设置了四名市场总监，分管四大区域，每区将统筹管理菲亚特和克莱斯勒两大品牌的资源整合和市场推进事务。克莱斯勒中国区高管也证实称，菲亚特、克莱斯勒的整合将近期内开始。据悉，品牌和车型交换将在菲亚特、克莱斯勒之间频繁展开，“类似的品牌整合也会涉及到中国市场。”