价格垄断不会形成 消费者买车仍能砍价

一汽大众取消二级网点

据悉，自8月1日起，一汽-大众在北京等37个城市取消二级经销商，目前，北京亚运村汽车市场的一汽大众二级经销商已经全部关闭。

有观点认为，取消二级网点后，厂家通过控制4S店会实现车价“垄断”。对此，某业内人士表示，虽然同属一汽-大众，但不同经销商之间同样存在相互竞争，因此消费者还是可以通过砍价方式买到相对低价的车型。

●取消二级为统一服务标准

“很多二级网点难以达到服务标准，无法提升客户服务满意度。”一汽-大众捷亚泰大兴店总经理谷亚雷表示，厂家取消二级网点，最重要的目的还是提升一汽-大众整体品牌形象。

一汽-大众海联力通店总经理张家峰同样表示，这几年一汽-大众要求4S店进行改造，将品牌向高端化发展，取消二级网点是为了更好地提升对购车客户的服务质量。

虽然今年一汽-大众车型热销，但很大程度是产能受限导致，在产能逐渐释放后，一汽-大众车型将回归到正常销售模式中。而且非常重要的一点是，一汽-大众的4S店销售网络已经非常成熟，仅在北京的4S店就已经达到30多家，这也是其有底气取消二级网点而无忧销量的因素之一。

●价格垄断不会形成

二级网点实际上有两种存在形式，一种是经销商与单位合作，另一种是4S直营店，在汽车销售早期，发展二级网点是经销商低成本快速卖车的有效途径。但随之而来的问题是价格容易混乱，不好管理。因此，有观点认为此次一汽-大众取消二级网点是为了加强对产品终端价格的掌控。

对此，业内人士认为，目前北京车市已经属于充分竞争的市场环境，同品牌之间的经销商和不同品牌经销商的竞争已经白热化，任何品牌都很难出现价格垄断。

事实也确实如此，虽然今年一汽-大众车型在北京热销，但其面临的挑战也并不少，除了东风日产和同门兄弟上海大众销量紧随其后外。7月份，销量回升的一汽丰田也夺回不少市场份额，而且豪华品牌价格下探也分流了一部分中级车的客户。

●4S店卖车更得靠自己真本事

实际上，取消二级网点后受影响最大的可能是一汽-大众的经销商，很多与二级网点合作的经销商，如果想继续保持市场份额，必须直接建立4S店。这也意味着经销商将投入更多资金建店，交更多的保证金，任务量更重。

值得关注的是，一汽-大众现在正处于销售的高峰期。因此摆在众多经销商面前的问题是，如果不建店，则难以保证原有的市场份额，而一旦建店，将与一汽-大众捆绑得更加紧密，受到更多的制约。

●链接

4S店直营的二级网点可保留

北京亚运村汽车市场副总经理颜景辉表示，厂家想提升客户满意度的想法可以理解，但取消所有二级网点的方式过于简单。

“其实有形市场的管理和厂家的想法是一致的，都是想加强管理，给客户提供更好的购买环境。”颜景辉认为，厂家可以区别对待，将不符合规定的二级网点取消，而对符合要求的二级网点，特别是4S店的直营网点应加以保留。这样既有利于厂家提升销量，也让经销商降低成本，而且能使消费者更便利地看车选车。

“可能就是一汽-大众车型现在卖得太火了，实际上二级网点还是能降低经销商很多成本的。”某合资品牌的经销商也赞同颜景辉的观点，认为厂家应允许经销商开设二级网点。

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