向欧洲以外扩展 菲亚特身向北美眼望中国

向欧洲以外扩展 菲亚特身向北美眼望中国(1)

传统欧洲品牌将复兴重任押宝北美和中国———

从80年代末期曾经触动中国普通人心弦的进口波兰产小车菲亚特126P，到1999年首次合资国产的三款菲亚特车型：派力奥、西耶那、周末风，20多年来，菲亚特汽车在中国汽车市场经历了令人“悲喜交加”的一个个波折。2011年9月，菲亚特再次计划向中国市场推出其经典小车菲亚特500，以此为契机试图挽回失去的市场。

上个月，中国媒体团前往意大利菲亚特总部都灵，采访了正在逐步走出阴影的欧洲“小型车之星”——菲亚特汽车。本期，我们从三个角度，试图解读一个全新的菲亚特，以及未来它与中国汽车市场有关的方方面面。

●品牌●

菲亚特品牌向欧洲以外扩展

位于意大利都灵市区的菲亚特总部大楼，是100前年的菲亚特第一座汽车工厂改建而成。这里，曾经诞生了汽车产业界首条汽车生产流水线的雏形，汽车零部件从大楼底层开始，经过类似层层上升的环形流水线，到达顶层后一辆汽车将被生产出来；也正是这里，成就了世界上第一个生产微型车的汽车生产工厂，成就了意大利都灵小型车之都的美誉。

现如今，这里已经失去了昔日的繁荣景象，取而代之的是菲亚特新任CEO马尔乔内上任后的大胆转型——全球化之后新气象，一些重要的职能部门已经从欧洲转向了北美市场，开始了欧洲小型和美国大车——克莱斯勒汽车公司之间的融合。自2009年7月24日欧盟委员会批准菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司。截至目前，菲亚特在美国克莱斯勒汽车公司持股比例已经达到53%。

一起随团的广汽菲亚特总经理郑显聪对本报记者表示：“我们现在很多会议都在美国召开，很多重大决策也将在北美市场做出。”这位曾经就职于美国福特汽车的台湾人，对于菲亚特这次的战略调整给新的合资公司广汽菲亚特所带来的机遇充满信心。

复兴品牌北美市场成为核心

实际上，菲亚特汽车远非我们了解的那么简单，去年12月31日在与菲亚特工业的终止合并关系后，菲亚特汽车已经脱胎成为欧洲“轻装上阵”小型车车企业。

即使不包含克莱斯勒汽车公司，菲亚特汽车框架内已经组成了一个集团下三大业务板块（整车、配件和生产设备供应商）、16个商业品牌、58家研发中心、113家位于世界各地的工厂以及13万员工。而在整车方面，目前菲亚特汽车已经拥有了克莱斯勒（53%）、玛萨拉蒂（100%）、法拉利（100%）以及菲亚特集团汽车（100%），所属品牌包括：阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、阿巴特（Abarth)、JEEP、克莱斯勒、道奇、公羊、Mopar、法拉利和玛萨拉蒂以及类似菲亚特500C等集团汽车直属品牌。

按照马尔乔内的大胆设想，菲亚特将向美国市场推出菲亚特平台的小型车，而在欧洲市场，重新设计优化的克莱斯勒车型也将进入欧洲市场。至于未来被寄予厚望的中国市场，菲亚特似乎完全把希望寄托在新的合资公司广汽菲亚特身上。为此，在合作初期，菲亚特就开始支持广汽推出自主品牌传祺，这款车采用的就是菲亚特166平台。

谈到未来与广汽的合资前景，在今年的上海车展上，菲亚特集团汽车公司执行副总裁Lorenzo Sistino曾表示：“我们所坚持的就是，一定要与广汽共同商议讨论。我们本身拥有很多不同的品牌和平台，如何利用这些资源需要认真研究。”足见菲亚特对于新合资公司的多么倚重。

郑显聪也在不同场合向本报记者证实，在双方目前合作框架下，广汽菲亚特将导入除菲亚特集团之外的众多品牌，其中包括菲亚特和阿尔法·.罗密欧。而根据克莱斯勒对外披露的信息，未来广汽菲亚特无疑是其最大的合作伙伴。各种迹象表明，吸取合资了近10年的南京菲亚特项目失败的经验与教训，菲亚特已经为第三次重回中国市场做好了准备。

●战略●

高开高走成为战略新方向

去年3月9日，在南京菲亚特项目终止合作的三年之后，菲亚特重新选择合作伙伴广汽集团，双方计划在湖南长沙组建合资公司，并在2012年建成投产，项目一期预计将形成年产14万台整车和年产22万台发动机的生产能力。

此次重回中国市场的菲亚特已经来不得半点失败，这从广汽菲亚特首款国产车型选择可窥一斑。广汽菲亚特这次没有选择从小型车开始，而是在整合全球资源后，为中国市场重新开发一款中级车C-Medium，而随后，广汽菲亚特还将推出一款SUV车型-Freemont，这款车型与道奇酷威为同平台产品，具有相对温和的外形特征，悬挂和转向系统根据欧洲消费者的喜好进行了重新调校。

而在选择进入中国的策略上， 菲亚特不惜首先在今年9月以进口引入其的最为成功的经典小型车500C，试图让这款重新设计、并在全球获得一致好评的小车打前站。就在上个月，广汽菲亚特公布了其在中国市场的预售价——19万元-25万元，不出所料，其高定价引起业界一片哗然！

和之前万元的菲亚特派力奥等车型比较，如此高的价格确实让人难以接受，广汽菲亚特相关人士这样解释，实际上，菲亚特汽车一直有“小型车之星”美誉，其扎实的底盘设计以及欧洲调校有其独到之处，多年来在欧洲的大街小巷，几乎处处都能看到菲亚特500的身影。

一些业界人士点评认为，菲亚特在欧洲小型车市场确实具有不可比拟的地位，特别是2004年脱胎于概念车的菲亚特500，是菲亚特最近10年来最为成功的车型，这款车一路走来，数获全球汽车大奖，其精准的定位已经与宝马的MINI、奔驰S级MART比肩。

广汽与菲亚特的天作之合

“但是谈何容易！”一些曾经的菲亚特车主表示，80年代末期，从北欧首批易货贸易进口的菲亚特126P是中国普通消费者对于菲亚特品牌的最早记忆，这款牵动着无数人汽车梦想的小车，在中国市场曾经被人们冠以“小P”、“大头鞋”、“大玩具”、“小可爱”等名号，但是1999年以合资国产方式进入中国市场的菲亚特品牌，并没能延续曾经的辉煌，而是在国产了派力奥、西耶那、周末风之后，草草收场，让业界唏嘘不已。这样品牌之路，给广汽菲亚特在中国的复兴之路蒙上了些许阴影。

与之前的合资主体南京菲亚特项目相比，此次菲亚特与广汽的合作似乎要顺利的多。在双方合作的初期，菲亚特已经置身广汽自主品牌传祺的开发，而随后的广汽菲亚特合资项目更被看成水到渠成。从另外一个层面分析，新的合资公司广汽菲亚特不仅获得了菲亚特在中国的项目，而且拿下了菲亚特进口销售权，在菲亚特中国的公共关系等部门，其主要职责是服务广汽菲亚特。

上个月，在上海举办的“法拉利亚太挑战赛”，也出现了即将引进中国的菲亚特500的身影，广汽菲亚特作为主赞助商身份首次接受媒体采访。一位参与此次活动的媒体人表示：“实际上，可以感受到，菲亚特不惜以法拉利的品牌影响力重塑菲亚特品牌的高端品牌定位，这对于广汽菲亚特来说不啻是一个新机遇。”

现如今，菲亚特是否能够挽回过去三年失去的市场，已经成为业界关注的焦点话题，而不容争辩的事实是，菲亚特在经历多年的低迷之后，已经逐步走出阴影，并开始大刀阔斧的战略转型；在中国市场，菲亚特经过多年摸爬滚打、逐步摸索，已经找到了唯一重要的中国合作伙伴广汽集团，这些都为菲亚特项目未来在中国市场奠定了良好的基础。

一些专业人士表示，未来，广汽集团自主品牌、菲亚特品牌车型，以及未来国产的克莱斯勒品牌车型，将共同在中国共享零部件采购，从而提升菲亚特在中国的竞争力。