老旧车淘汰首周未现井喷 量将持续释放

    截至8月7日，北京市老旧机动车淘汰更新方案实行一周了，在北京近两百万辆国Ⅰ、国Ⅱ老旧车保有量的基础上，据环保局数据已经申请淘汰更新的仅有541人次，政策实行首周没有出现“井喷”现象。本月4日记者走访了北京环境交易所最大的一处办理大厅，位于南四环新发地汽车交易市场的北京市老旧机动车淘汰更新南部中心。目前办理大厅内，前来咨询办事的人还不多，五号窗口负责接待的工作人员介绍，他一天能接待四五位咨询者。一位负责人说，车主提交了申请后，需经过三个工作日的审核，选择更新的车主还有选购新车的过程，因此目前能前来领取补贴和奖励的人还不多。

　　花乡二手车交易市场市场总监王萌认为，由于政策一直持续到明年年底，老旧车车主有足够的时间申领补贴，老旧车淘汰量的释放将会是持续性的，不一定会有“井喷”，而在年底的传统销售旺季，政策更有可能带动市场销量提升。

　　车 企
　　多数车企将参与
　　不少正积极定方案

　　在车主正在逐渐熟悉办理流程的时候，各个车企正紧锣密鼓地研究方案，制定奖励车型和奖励金额。目前第一批与政府签订合同的车企有十七家，其中十二家车企已经制定好企业奖励的金额。据了解，还未签合同的车企中，包括上海大众、广汽本田等更多的品牌也将积极参与其中，不久将有更多企业推出提供企业奖励的车型方案。

　　广汽本田立水桥店总经理王京生说，他了解到广本对参与这项政策很积极，目前广本还在与环保局商量过程中，最终肯定要参加。上海大众页川总经理桑瑞林表示，据他了解上海大众确定要进入政策中来，公布前企业还要研究费用和预算，经过董事会的批准，因此暂时还未签订合同。而一汽大众经销商则表示还没有得到厂家消息。

　　公布奖励有先后
　　系统昼夜忙更新

　　记者联系了环境交易所相关发言人才华，她称当下老旧车淘汰更新管理信息系统的编辑和工作人员每夜加班到两三点，持续不断地更新系统信息。由于每个车企内部管理协调方式不同，出台方案的流程和时间不一样，使得一部分车企率先签订合同、公布奖励方案，另一部分车企相对滞后，不过最终将有更多车企参与到补贴政策中来。

　　经销商
　　熟悉好流程
　　提升置换量

　　对于老旧车补贴政策，经销商绝大多数持支持态度，认为它的实行不但会有效改善首都的空气质量，维护北京市城市形象，还能在不增加北京市汽车保有量、不违反治堵目标的同时，对新车销售带来一定的刺激作用，可谓“一石二鸟”。一汽大众捷亚泰店市场经理那丽丽也表示，虽然还没有得到厂家消息，但厂家和店里对置换一直非常重视，如果厂家参与政策将会全力配合。

　　广汽本田立水桥店总经理王京生说，虽然厂家还没有公布参与的车型和奖励金额，店里已经开始熟悉流程，做好准备，等待厂家指令。

　　双重补贴助阵
　　下半年有望回暖

　　政策刚刚实行一周，对市场究竟有多大的影响，几乎所有经销商都表示还要继续观察。长安铃木北方新兴丽泽桥店总经理路清认为，这段时间属于真空状态，厂家和老旧车车主都在观察，“老旧车车主不见得马上换购，除非他们本身就准备近期换车。年末可能是置换高峰期。”长安福特亚之杰总经理阴勇也说，这段时间到店咨询的比较多，而真正来更新车辆的还不是很多。

　　北京现代信发店副总经理郝伟介绍，从一季度到二季度再到七月份，到店置换的顾客占新车销售的比例逐月提升，很多是因为一直摇不到号，就把老车卖了获得指标买新车。郝伟认为，老旧车淘汰政策出台后，拥有6年以上旧车的车主置换能够获得双重补贴，对还处在犹豫期的潜在置换客户有很大的吸引力。他预计下半年置换比例还将不断上升。

　　而一汽丰田花园桥店总经理骆振瑜则对市场反映持保守态度，他谈到政府推出双向补贴政策后，车企都会参与其中，即使一开始对参与不积极的企业，最后也难免“拉不住”，这样一来，只是车价下去了，但参与政策的品牌销量不见得有很大提升，能有10%到20%的增长就不错了。

　　助客户办手续
　　一条龙全办理

　　有经销商已经推出了针对政策的系统服务，长安福特亚之杰总经理阴勇介绍，店里提供了“一条龙服务”，只要需要更新的车主将旧车开到销售中心来，并将购车发票，身份证等相关手续证件提供给工作人员，剩下的流程均可由工作人员代办，车主坐等领取政府补贴享受企业奖励。

　　北京现代信发店副总经理郝伟介绍，店里正在加紧培训工作人员熟悉政策的办理流程，也通过经销商的账户登录老旧车淘汰更新网站获取信息。他谈到北京现代是最早公布企业奖励车型的品牌之一，希望能够通过店里的服务和宣传提升销量。

　　低端高端车都将受益
　　十万元旧车能得一万补贴

　　对于老旧车淘汰更新补贴政策对市场上低端车型还是高端车型的销售的促进作用更大，经销商们有着不同看法。广汽本田立水桥店总经理王京生、北京现代信发店副总经理郝伟等认为补贴对低端车型的促销作用最大。郝伟说：“雅绅特、伊兰特、悦动这样十万左右的车，双向补贴加上优惠下来能近一万，占车价的10%，而一辆五十万的车，双向补贴两万多，占不到5%，十万左右的车最获益。”

　　而一汽大众海联力通总经理张家峰、长安铃木北方新兴丽泽桥店总经理路清等则认为由于置换客户偏向于高端车型，政策也更偏向高端车型。

　　九家正规解体厂
　　解体每吨1100元

　　北京市共有正规解体厂九家，全为环保局指定的老旧车处置单位。解体厂的名单和各厂的地址与联系方式可在北京市老旧机动车淘汰更新管理信息系统（bjtgc.cbeex.com.cn）查询。记者从北京市汽车解体厂了解到，小轿车报废按重量提供返还，标准为每吨1100元，一辆桑塔纳轿车重量略微超过一吨，可得到一千多元的返还。虽然解体的政府补助比外销多出500元，可相比于外销，解体能获得的回报还是要少许多。

　　外销助力二手车商
　　大量旧车转出是考验

　　老旧车补贴政策引起了不少二手车商的关注，前往老旧机动车淘汰更新南部中心咨询办理流程细节的就有不少花乡二手车交易市场的二手车商。一位姓赵的女士在南部中心领取了资料后准备回公司，她说先将办理流程了解清楚，再研究如何对二手车主提供服务。

　　花乡二手车交易市场市场总监王萌说，老旧车淘汰政策实行肯定会促进北京二手车市场回暖，但他也同时提到，老旧车转出也受到一些条件限制。不少地区现在限制二手车的转入，对环保不达标的老旧车不接受转入，而接受老旧车的二三线地区，往往对汽车的需求较少，外地市场恐怕承受不了北京老旧车的集中淘汰。加上北京限购以来新车市场终于迎来利好消息，新车的价格战也会波及二手车市场，二手车价肯定有所下跌。他建议政府能有支持措施，帮助协调二手车的转出，降低老旧车淘汰难度。