自主品牌的崛起 历数国产五星安全车型

　　从以前的无人问津到现在的备受关注，从以往费劲心思的去抢夺一杯羹到如今的稳占某细分车型市场的销量冠军，自主品牌的发展时间虽然相比合资品牌较短，但发展速度和取得的成绩却令人惊叹，与合资品牌相比不管是在外观、内饰设计上，还是在核心技术研发上自主品牌都有着不小的进步，特别是在车辆安全设计方面，很多自主车型了在国内最具权威汽车碰撞测试平台C-NCAP上战胜了不少合资品牌的中高级车型。

　　帝豪EC7

　　厂商指导价：7.98～10.98万

　　C-NCAP评分：46.8分

　　在今年1月份的C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以总分46.8分的成绩斩获了五星安全桂冠，同时也刷新了自主品牌的最高得分记录，超越了大众、丰田、本田、通用、福特等在华合资企业旗下的众多车型，一举成为中级车“安全王”。

　　EC7作为帝豪品牌进军中高端车市的第一款产品，自09年上市以来除了在设计工艺和安全性能方面获得了消费者及权威机构的一致认可外，其符合国人审美喜好的大气外观，优于同级的乘坐空间，丰富的配置，高性价比优势也使得其销量一路飙升，月销量已接近万辆，累计销量也直逼10万辆大关，而在刚刚过去不久的6月，帝豪EC7系更是夺得了自主中高级车型月度销量冠军，一连串的荣誉光环让我们真正的看到了自主品牌的实质成长。

　　广汽传祺

　　厂商指导价：12.28～18.98万

　　C-NCAP评分：48.8分

　　经过多年与本田、丰田合作,广汽集团的工艺、研发水平虽有质的飞跃，但一直很难拍拖合资车企的称谓，而经过了多年的沉淀，广汽终于推出了第一款首款自主中高级轿车——传祺，而在今年4月传祺就凭借其成熟的安全设计及全面的主动安全配置在C-NCA碰撞中获得了48.8的高分，超越了众多中高级车产品。

　　传祺承袭了意大利阿尔法罗密欧166的全套底盘技术，经过广汽世界级汽车工程师们的精心调教后，既传承百年欧洲跑车的运动基因，更实现操控性和舒适性的完美平衡。

　　而在内饰工艺上，传祺与合资日系品牌的内饰风格相差不多，在做工用料方面也没有感觉到它们之间的明显差异，而在配置及价格方面，传祺还具有明显的优势，这就是能够吸引务实的消费者购买传祺的重要原因。

　　长城腾翼C30

　　厂商指导价：5.89万-8.19万

　　C-NCAP评分：46.8分

　　凭借明星产品哈弗SUV起家的长城汽车最近几年逐渐的步入了家用轿车的领域，腾翼C30便是其在紧凑型车市场推出的第一款车型，在今年的C-NCAP碰撞测试中腾翼C30取得了不俗的成绩，46.4的高分也顺利跻身了自主五星安全车型。

　　外观设计上，腾翼C30的给人的感觉有些保守，但这样的设计可以让更多的消费者接受，要想站稳市场，受大众欢迎才是最重要的。腾翼C30的整体做工在自主品牌中的表现属于中上等水平，但在质感上还是有提高的空间。

　　作为6-8万元区间内紧凑型家轿，腾翼C30的外观给人的第一印象就是厚实、稳重。线条硬朗的外观和内饰都传递出很讲究制造工艺的特性，同时腾翼C30在用料上也讲究实在，加上获得五星碰撞的好成绩，这都让讲究品质耐用的国人很放心，畅销自然也就很可以被理解了。

　　上汽荣威350

　　厂商指导价：8.97-12.47万

　　C-NCAP评分：46.5分

　　荣威350是上海汽车自主品牌全新A级车战略平台的首个车型，它基于上汽全新平台设计，并以“3G概念车”为最大卖点，除了实现常规的GPS导航外，车主还可以在车内直接进行网络浏览、聊天、下载、以及收发电子邮件等功能,而除了如此先进的电子设备外，其C-NCAP的碰撞成绩同样不俗，碰撞总成绩为46.5分。

　　外观设计上，荣威350看上去比较平和，在同级车中有着中庸的外表和尺寸，虽说是平和中庸，但有些硬朗的线条在不经意中透露出些动感，作为家用车看着顺眼就已经足够了。它的车身不算大，不过2650mm的轴距是一个中等偏上水平了。

　　作为一款经济实用性家用轿车，荣威350拥有完美匹配的高效动力组合，行驶在城市道路上游刃有余。加上inkaNet系统，荣威350就更加值得被大家尊敬，在众多自主品牌还在堆砌各种配置的时候，荣威已经开始了更高层次的研发。不过汽车毕竟还是用来开的，如果能有更好的性能表现，350将会更加提高自己的市场竞争力。