工信部回应：节能补贴暂未取消

近期，汽车业界突然传言“节能惠民工程”中针对节能汽车的3000元补贴政策将在6月取消。这一话题引起了众多消费者关注，许多想享受优惠政策的消费者赶忙出手，给淡季的汽车销售行情打了一剂强心针。针对这一说法，5月20日，工信部装备工业司司长张相木强调：“工信部未正式说节能汽车补贴要取消，至于资金用完后是否延续，要看最后的评估结果再进行讨论。”

5月17日，第六批节能车上榜名单里，江淮和悦、长安铃木新奥拓、雨燕、天语，比亚迪F3、比亚迪F3R、东风日产新TIIDA、东南V3菱悦、广本飞度、大众朗逸、明锐、晶锐、POLO等热门车型赫然在列。这些车理论上都能获得国家给予的3000元节能补贴。但事实上，由于今年车市行情不理想，自从3月以来，这些车型早就大面积地打出了“3000元补贴”的旗号，实质上是经销商借此名目私自降价。所以，尽管名单上涵盖了那么多热门车型，但这一政策对车市的刺激实在有限。在5月30日和31日，各店放价签单的热潮胜过平日，为了5月份的销量数据，不惜在月底大举冲量，一些消费者也满意地买到了自己喜欢的车型。

“目前暂时不退出，但未来门槛肯定会提高。”记者昨日就节能补贴一事致电市区各大经销商时，他们表示也听说过工信部的表态了。上海通用汽车金华经销相关负责人向记者表示：“先前，相关部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。目前看来，仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高，按照第三阶段油耗限值标准给予补贴，从目前百公里平均油耗6.9升调整为6.2升”。

事实上，今年3月份，工信部在海南举行的汽车工业会议中就透露，要把节能项目申报与第三阶段油耗限值挂钩。汽车行业分析人士贾新光透露，若真提高节能项目门槛，这对于小车市场而言将会重新洗牌，部分车企不仅在技术上有难度，重要的是企业的成本会增大，一些实力较差的自主品牌将面临出局的压力。

另外，对于许多消费者来说，要想真正享受节能汽车的3000元补贴政策还是有点难度的，3000元补贴没有直接给消费者，而是由汽车厂商代发，这样会造成补贴与经销商的优惠混淆，消费者不一定能真正得到实惠。

事实上，节能汽车补贴的门槛将提高10%的政策还没公布实施，一些企业已开始布局。市场上，一批小排量节油的高端小车已争先上市。如长安福特马自达推出的新款福特嘉年华，排量1.5升，平均百公里油耗为7.86升。雪佛兰排量1.4升、1.6升的爱唯欧，其中排量1.6升的两厢爱唯欧五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升，六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升。从上海车展 上比亚迪、长城、奇瑞争相将自己的增压新动力(310328,基金吧)产品亮相就可以看出，一股推节能小排量车的潮流已然形成。不管结果如何，可以预见的是，在国家政策导向下，消费者能够在油价高企的日子里选择更多节油高端小车，也是一件好事。