驳斥国企机制论 上汽国际化需解三重门

备受瞩目的上汽重组方案，在5月27日召开的上海汽车(600104,股吧)（600104，SH）临时股东大会中获得高票通过。

　　尽管此次股东大会的主题是重组事宜，但投资机构和股东们把上海汽车如何寻求突破发展等诸多问题，抛给了当日主持会议的上海汽车董事长胡茂元。

　　面对众多机构和股东们的疑问，胡茂元坦言，上汽集团已将自身定位为国际化汽车集团，但要在走国际化道路面临多重压力，主要来自于国企机制转变、技术研发能力及资本运作能力。

　　同时，胡茂元对吉利控股集团董事长李书福的关于国企“机制”的问题进行了反驳，胡表示：“国有企业的确存在机制问题，但灵活的市场机制不是民营企业独有的，国有企业机制也可以转变。”

　　在内部，上汽已感受到了上海市对上汽国际化定位的压力，胡茂元表示，2015年上海汽车在海外将形成年产80万辆的生产能力。

　　出口成国际化重要指标

　　5月27日，上海汽车重组方案在股东大会上获得通过，此方案为上海汽车以16.53元的发行价格，向上海汽车工业（集团）总公司以及上海汽车工业有限公司非公开发行17.61亿股的决议，以收购其从事独立零部件业务、服务贸易业务、新能源汽车业务相关公司股权及其他资产，评估价值为291.2亿元。

　　在上海汽车股东大会上，胡茂元对投资者表示，“上海市市长提出，上汽要成为世界知名汽车公司，这是上海市政府第一次明确提出上汽的国际化定位。”

　　事实上，上汽在过去几年中一直寻求成长为一个跨国企业。2004年，上汽成为国内第一次完成跨国并购的汽车公司，完成收购韩国双龙汽车，但最终以“水土不服”败走麦城。“上汽对双龙汽车运营没有成功，这并没有挡住上汽走出去的决心。”胡茂元表示。

　　目前，上海汽车计划2015年在海外形成年产80万辆的生产能力，其中包括上汽与美国通用汽车公司在印度的合资工厂。

　　在国际化大幕开始前，胡茂元要完成最重要的一件事情，即上汽集团整体上市。胡茂元认为，把研发和零部件都装入上海汽车有两个好处：一是整车、研发和零部件以及销售协同效应加快，对市场反应速度加快，可以使成本降下来；二是保持上海汽车利润增长，未来汽车产业链利润分配将是一个“微笑曲线”，利润将从整车销售向零部件以及研发售后转移。

　　保持利润链的延长与增长是上汽集团获得股东支持的重要策略，但出口业务成为上海汽车能否顺利走出国门，成为“世界知名汽车公司”的重要指标。

　　如果从全球汽车发展现状看，一般汽车集团销量超过300万辆时，就已成长为成型的跨国公司。胡茂元直言，“上汽集团的汽车出口太少。世界上没有一家像我们这样销量超过300万辆的公司，出口量却如此之少。”

　　“2015年我们的产销目标是600万辆。其中，80万辆在海外生产，520万辆在国内生产。”胡茂元表示。

　　“三重”压力

　　在股东大会上，胡茂元坦言国际化道路压力很大，三重压力分别来自企业机制、技术研发和资本运作。为解除这三重压力，胡茂元提出自己的思路。

　　在中国1800万辆的汽车市场上，却没有出现一个世界级公司，有人认为是国有企业机制的问题。在股东大会上，胡茂元针对这种观点进行了反驳，认为国有企业也可以转变机制。股东大会后，胡茂元告诉《每日经济新闻》记者，“上海国资委将听取上海汽车针对股权激励制定的相关方案意见。今年内，上汽旗下企业都会实行股权激励，每个企业视情况实行不同奖励方案。”

　　对于技术研发，胡茂元认为，海外业务拓展关键是看企业研发能力，未来上海汽车会考虑收购对公司有利的研发力量和机构。

　　据了解，目前上汽乘用车在英国罗孚长桥研发中心有一个300人的研发队伍，将为上海汽车海外市场产品进行研发。在核心技术方面上，上汽联合通用汽车开发新一代环保节能动力总成技术。

　　对资本运作的短板，胡茂元提出，“仅靠公司利润滚动发展是不够的，必须和金融进行紧密结合，提高资本运作能力。”

　　上汽集团财务总监谷峰谈到上汽资本运作时表示，“资本运作就是要利用各种合理的金融工具，提高企业资本运作效率。上海汽车将会使用富裕资金投向前瞻性行业，比如新能源汽车，学习网络公司资金操作手法，前期进行投资培养后期再进行收购兼并。”

　　对中国汽车国际化进程，著名汽车资讯机构AlixPartner中国董事总经理罗曼并不看好。罗曼认为，中国汽车企业走出去并不是第一要务，因为中国本土有很好的市场前景。立足本国是前提，之后才是迈向全球市场。

　　尽管距离整体上市仅一步之遥，但上汽距离国际化集团的目标仍有待时日。