资金/新车/建厂 华泰与萨博合作解读

    [大家车网 行业动态]  2011年5月3日，就在五一小假期后正式上班的第一天，国内汽车界又发生了一个重磅事件，那就是昨天我们报道的国内的自主品牌华泰汽车与荷兰世爵汽车集团下属的品牌萨博在北京签订了战略合作协议（点击这里查看相关报道），未来两家企业将会在国内合作生产萨博品牌的车型。那么究竟本次合作到底是怎么一会事？为什么萨博会选择华泰汽车并与之合作？未来他们在国内会有怎么样的发展？我将会在本文中一一进行解释。

『点击这里了解更多华泰与萨博合作的信息』

● 问题一：萨博品牌已经被世爵汽车收购，为什么还要与华泰汽车合作？

    熟悉萨博出售过程的朋友一定注意到一个细节，那就是萨博被通用出售的时候其实是被卖了两次，第一次就是中国的北汽控股购买了萨博的相关车型的生产线以及相关发动机和变速箱技术；第二次才是世爵彻底把萨博从品牌到产品以及研发团队完整的收入囊中。而被北汽控股购买的相关生产线和技术已经被北汽吸收并开发出各种新自主研发车型（虽然称为自主研发，但相关车型还是以萨博9-3车型为基础“改进”而来的。）。

『世爵汽车整体收购了萨博』

萨博汽车被世爵收购的具体消息：

    总价4亿美元 世爵完成对萨博品牌收购
   

北汽购买萨博汽部分资产的消息：

    整车生产线和技术！北汽收萨博部分资产
   

    由于世爵是一家以生产高端跑车的品牌，因此对萨博的相关车型研发似乎并不感冒，按照一般的企业收购流程看，只要一方收购另一方就希望被收购者可以给收购者提供绝大的经济利益，但收购萨博之前，萨博品牌就身背巨额债务，世爵也不希望自己收购的是一个累赘，因此急需要一个大财团来与它一起分摊萨博的运行成本，这也是导致萨博与华泰汽车合作的一个源动力。

『萨博与华泰是合作关系』

    既然决定寻找一个合作伙伴，那么萨博的母公司-世爵就开始在全球范围内寻找这个“帮手”，由于之前国内多家汽车企业曾经向萨博伸出“橄榄枝”因此世爵也就将潜在的合作伙伴选定在了中国的几个汽车企业。在发布会现场，世爵的全球CEO穆勒先生表示选择华泰汽车是因为看重他们在相关技术和市场策略上的潜在能量，但显然这样的说法过于官方，在商言商，谁都希望自己的合作伙伴可以给自己提供最大化的利益，为什么会是华泰？从我们现在了解到的信息我们得知，世爵在中国包括华泰在内共给萨博找了四个“东家”，最终之所以是华泰汽车胜出，极有可能是华泰汽车的出价最符合世爵的心理价位，并且合作条件也能满足双方的要求。

● 问题二：华泰为本次合作到底花了多少钱？有多少背后的财力支持者。

    对于这个问题，发布会现场华泰汽车的董事长张秀根表示，完成本次合作华泰共支付给世爵汽车1.5亿欧元（折合约13亿元人民币）其中1.2以欧元用来购买世爵汽车29.9%的股份，另外3000万欧元则用来支付给萨博进行贷款的相关事宜。

『活动现场中有很多银行高层的身影』

    其实每当国内汽车企业与海外汽车厂进行并购合作的时候，人们往往最关注有多少幕后的资金供应者来支撑本次收购。同样在华泰与萨博的本次合作中所使用的资金来源备受瞩目，毕竟1.5亿欧元对于国内任何一家汽车企业来说都不是一个小数目，想想看吉利收购沃尔沃的时候的18亿美元也是吉利与他背后的众多财团的支持有着密切的关系。
 
    在发布会现场，我注意到有很多银行金融街的高级管理人员也出席了现场，其中包括了民生银行的董事长，北京银行等银行的相关领导等。他们的出现意味着华泰与萨博的合作很有可能与这些银行有着千丝万缕的联系。当然作为一个从内蒙古发展起来的汽车企业，当地的财政支持也是密不可分的，同时内蒙古特别是华泰汽车的大本营-鄂尔多斯也有着被称为-扬（羊绒）眉（煤炭）吐（稀土矿）气（天然气气）的四大自然和矿产资源，作为当地较大的一家生产制造业集团，当地的财团相信也为本次合作贡献了不少。在发布会结束后，华泰汽车的董事长也表示，汽车企业的发展不是单一就能做好的，需要多方面的资金和技术的支持。从他这句话中，我们不难看出确实有很多财团为本次收购出了不少力。

● 问题三：合作之后，华泰与萨博会在国内生产什么车型？会建立几个工厂？

    这个问题也是车迷朋友们比较关注的，由于萨博之前一直生产的以运动轿车为主的车型，因此华泰与之合作后引入的首款车型自然也会是一款运动轿车——那就是全新的萨博9-3。由于世爵已经关闭的萨博位于瑞典的生产工厂，新萨博9-3虽然已经具备量产资格，但由于公司没钱也导致这款车无法按期投产并投放市场，本次华泰与萨博合作之后萨博将会先把这款车在瑞典工厂投产后再引进到国内生产。

『全新萨博9-3将成为第一个国产车型』

    关于生产厂方面，华泰表示由于现在华泰的山东荣城和鄂尔多斯工厂拥有比较大的产能，而现在华泰几个车型的产量还没有达到饱和的状态，并且在未来2-3年内都不会存在产能不足的情况，因此即将引进的全新萨博9-3将会利用现有的华泰工厂进行投产，而生产方式则有可能先期以CKD件组装的方式生产，如果未来产能出现不足则考虑单独建厂。而关于萨博的一些核心发动机和变速箱技术则有可能也在华泰汽车的相关工厂进行生产。

『在日内瓦车展上亮相的萨博Phoenix概念车同样是基于Phoenix平台打造』

    除了新萨博9-3以外，在2012年底的时候萨博内部代号为N3的车型将会在海外率先投产，而在海外投产之后的半年内，这款车也将会在国内生产。据了解这款N3车型是一款跨界车型，以萨博在2011年日内瓦车展上推出的“Phoenix凤凰”概念车所使用的“Phoenix凤凰”平台为研发基础而来的。此外，未来在国内生产的萨博车型还将出口到海外市场，相信这样的做法也是以国内较低的生产成本而换取较高利润的一个策略。虽然华泰汽车未来将生产萨博品牌的车型，但并不意味着萨博在欧洲的工厂将被有秩序的永久停产，在发布会现场萨博的母公司世爵汽车CEO表示，萨博的海外工厂将会继续生产。

● 问题四：北汽与萨博的买卖合作是否会受到萨博与华泰合作而影响？

    从相关渠道了解到，由于北汽控股只是收购了萨博的几个老款车型的生产线和部分发动机和变速箱技术，而本次华泰与萨博则是合作生产的关系，三方不存在相互竞争的影响。北汽仍将继续利用购买的萨博技术和生产线来生产自己的车型。（点击这里查看北汽收购萨博资产的新闻）

● 问题五：华泰与萨博的合作未来是否会有合资自主品牌的推出？

    由于华泰与萨博并非纯粹意义上的合作，简单来说就是华泰成为了世爵的股东，而世爵委托这个股东来运营萨博这个品牌的相关业务，因此也就不存传统意义上的合资，不存在合资也就不存在推出合资自主品牌的情况。而且在发布会现场，华泰汽车相关负责人士也表明，未来萨博将会继续以现在萨博的标识在市场上进行销售。

● 问题六：未来萨博通过什么渠道销售？
 
    在销售网络方面，国产萨博车型之后，不仅面向中国销售，还将出口国外。并且华泰可以使用萨博全球四千个销售网络进行销售。至于在国内的销售渠道，相关负责人也表示，萨博将可以直接使用华泰现有的销售网络进行销售，但并不排除单独为萨博建立专门的销售渠道。同时为了能更好的对萨博车型进行全球化的销售的规划，华泰和萨博还将一同成立销售公司，预计最快年底将会成立。

    对于本次华泰与萨博的合作，我个人的评价是：虽然华泰并没有直接获得萨博的各方面的技术或者研发成果或许只是充当一个“送钱者”，但是从长远角度看，这对于华泰来说都是一个非常有意义的举措，这也让华泰称为除吉利外第二个具有直接管理海外汽车品牌的国内自主汽车品牌，这对未来华泰在海外的营销以及提高自己品牌的素质都有很大的帮助。当然，对于华泰和萨博未来合作究竟能有怎么样的新举动，相关合资公司以及更多新车型引入方面的事宜还存在一些不确定性，我们也将会把目光更多的关注到华泰汽车和萨博汽车上。（文/大家车网）    

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http://www.autohome.com.cn/news/201105/193843.html