广州亚运新地铁存安全隐患 本月30日照开

　　“地铁是百年大计，肯定不能马虎。”针对记者的询问，钟吉章如此回答。

　　钟吉章是广州市穗监工程质量安全检测中心（下称“穗监公司”）原高级工程师，近日，他在博客上发表“通往广州亚运会的死亡之路尚未引起上级注意”一文，称广州地铁3号北延长线一段项目混凝土抗压强度验收不合格，却在施工方等的参与下发布了合格的验收报告。

　　此文迅速引起轩然大波。

　　钟吉章认为，这将为日后埋下隐患，一旦遇到地震等，可能会造成地铁塌方，酿成大祸。

　　但10月11日晚，广州市地下铁道总公司（下称“广州地铁”）对情况做出了相关说明，在承认混凝土强度与设计要求存在偏差的同时，依然坚称上述通道结构安全。

　　究竟真相如何，孰是孰非，目前还难以判断。

　　混凝土强度未达设计要求

　　广州地铁3号北延长线为嘉禾望岗站—龙归站，该线将在亚运会之前投入运营，钟吉章所称的伪造合格报告工程段，为嘉禾望岗—龙归站的联络通道。所谓联络通道是指连接两条主隧道的通道，是地铁的附属工程。

　　据了解，3号线北延段嘉禾至龙归站盾构“区间二”隧道长1908米，约每隔500米设一个联络通道，每个联络通道长7～9米。存在问题的是2号、3号联络通道内衬结构混凝土。

　　钟吉章解释，这段项目施工完毕后，广州地铁委托广州建设工程质量安全检测中心有限公司进行检测，并出具《回弹法检测混凝土抗压强度报告》，该公司随机抽取六个检测点，根据设计要求混凝土强度值应达到30MPa，但检测结果只有一个点刚刚合格(30.9MPa)，其余均没达到，属于不合格。

　　对此，钟吉章出具了他手头的《回弹法检测混凝土抗压强度报告》复印件加以证明。

　　广州地铁方面也表示，2009年8月31日，地铁公司委托广州建设工程质量安全检测中心按常规对2号、3号联络通道进行混凝土回弹实体检测，检测结果显示混凝土强度推定值与设计要求存在偏差。

　　此后，受施工方北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司委托，穗监公司进行检测复核，并出具《钻芯法检测混凝土抗压强度报告》，第一次检测的强度推定值为25.5MPa、36.4MPa；第二次的强度推定值为40.4MPa、26.2MPa。

　　“由于两组中各有一个数据没有达到C30，这个检测应该是不合格的，存在严重安全隐患，必须强制采取加固补强措施。”钟吉章说。

　　据了解，一次检测通常随机选取两个位置，两个位置必须均达到标准，才算合格。钟吉章打比方说，比如承载100斤的物体，就要100斤的力，而如果检测出来的力只有90斤，就可能无法承受，就算承受住了也不稳定，一旦遇到地震之类的外力就可能塌方。

　　广州地铁也承认，穗监公司的复检结果显示2号联络通道满足设计要求，但3号联络通道个别芯样的混凝土强度与设计要求仍然存在偏差。

　　检测报告“罗生门”

　　穗监公司另一名前员工毛珊在接受媒体采访时称，为了能够通过验收，北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司找到了穗监公司，将前后两次检测中达到标准的报告（第一次的36.4MPa及第二次的40.4MPa）放在一起，伪造成一份合格的检测报告。

　　那么，这个连广州地铁都承认检测有偏差的项目，为什么出具了合格报告？广州地铁给出如此解释：

　　该联络通道采用矿山法施工，是复合式衬砌结构（即由初支和二衬两层结构组成），初支承受水土压力，二衬起到安全储备的作用，而检查发现混凝土标号有偏差的，是二衬结构。

　　另一方面，该联络通道是属于钢筋混凝土结构，其结构安全是由多个因素决定的。

　　针对这些偏差，监理单位通知设计单位进行结构安全的验算。设计单位根据抽芯检测结果，按C25标号混凝土对3号联络通道进行了验算，结果表明，混凝土材料试件强度均合格，配筋和结构厚度均符合设计和规范要求。

　　因此，经安全验算后，上述两个联络通道结构安全。

　　广州地铁还称，该区间从去年8月完工后至今一年多来，地铁公司持续观测，联络通道未发现有开裂、变形和渗漏情况，使用正常。

　　今年9月，地铁公司再次委托省建设工程质量安全监督检测总站对2号、3号联络通道混凝土质量情况进行了全面复查并扩大了抽芯检测范围，复查结果与前两次检测结果基本一致。经设计单位再次核算，进一步确认以上两个联络通道结构是安全的。