沧桑坎坷三度沉浮 一汽红旗明年底再投产

沧桑坎坷三度沉浮 一汽红旗明年底再投产(1)

　　目前在一汽集团内部有两件事情属于高度机密：一是一汽集团整体上市，二是红旗轿车复产。

　　8月26日，在2011款奔腾B50上市的新闻发布会上，一汽轿车股份有限公司和一汽轿车销售有限公司的相关领导并没有按照惯例安排媒体问答环节，而是在车型介绍结束之后，以闪电般的速度撤离现场。

　　“红旗复产正在紧锣密鼓地筹备之中，明年年底将会投产。”一汽轿车总经理张丕杰在记者的追问下，甩出一句话后便乘车而去。

　　自主强则一汽强

　　红旗复产源于8月26日一汽轿车对外发布的一则公告：为了完善公司产品的战略布局，一汽轿车董事会通过了C131项目、自主发动机4GC项目和冲压产能提升项目三个议案，总投资额超31亿元。其中C131项目议案的投资额达17.85亿元，占总投资额的56%。按照一汽集团内部规划，代号C131项目即定位为高端C级车型的红旗自主品牌轿车。这一点也得到了张丕杰的承认。

　　红旗轿车共有L、H两个平台，L平台定位于豪华车，目前市场上仅售的红旗盛仕库存车就出自该平台；H平台定位于高级车，红旗C131将在该平台上实现量产，计划2013年年产能达到3万辆，量产后的主要动力包括2.0T、2.5L和3.0L发动机。这意味着处于半停产状态的红旗轿车，再次复出依然选择重走高端，并把竞争对手定位在目前风头正劲的奥迪A6和奔驰E级轿车。

　　“一汽要把红旗做起来，这是一种期盼。”一汽集团总经理徐建一在回应媒体对红旗品牌迟迟不前的质疑时曾明确表示，红旗正在走复兴之路。不过，在外界看来，红旗第四次复兴之路的技术路线并不明晰。

　　业内人士对复产后的红旗C131轿车最为关注的是，其底盘、发动机技术是否能够完全自主。“如果红旗在这两项技术上实现了自主突破，特别是匹配的发动机产品能够量产，那将是一个具有划时代意义的事件。但是如果红旗C131轿车仍然走HQ3的技术路线，红旗轿车的第四次复兴也将难逃前者宿命。”

　　一汽将投资近7亿元用于自主发动机4GC项目，为一汽轿车自主品牌的中高级轿车系列车型配套，最终将建成年产发动机7万台的生产能力。但公告并未表述，4GC的配套车型中包括红旗C131轿车。

　　根据徐建一之前透露的产品规划，未来红旗将明确走高端路线，产品集中在商务用车，除了C级轿车之外，还包括MPV、SUV车型。而作为红旗盛世的换代车型，新红旗在主打豪华车市场的同时，还将推出较低版本抢占更多市场份额。

　　按照徐建一的规划，到2012年大概会有4款红旗轿车投放市场。承担第四次复兴使命的红旗C131车型，定位高端市场，将有助于增强红旗品牌轿车的市场影响力，对增强公司盈利能力、提高抗风险能力、提升市场竞争力具有重要作用。

　　但业内人士认为，重走高端路线的红旗轿车，今后大部分销量仍要归于政府采购，在目前政府公务车采购标准下调的背景下，红旗作为自主品牌的高端产品如何与目前激战正酣的奥迪、宝马、奔驰等跨国豪车竞争，合理选择产品的市场切入点是红旗轿车复兴后面临的第一道难题。

　　在营销渠道方面，红旗销售网络的重建问题也将提上日程。根据一汽集团的战略规划，一汽未来将形成包括一汽解放、一汽奔腾、一汽夏利威志、一汽佳宝森雅和一汽红旗在内的5个销售网络。但自2008年10月红旗盛世上市后，红旗品牌已基本处于停产状态。于是2008年，一汽轿车将红旗与奔腾并网销售。据最新消息显示，投产后的红旗C131轿车，也将采取与奔腾并网销售的形式。

　　红旗正道是沧桑

　　重走高端源于国人对红旗轿车的情感诉求，但也正因为这一无法割舍的情感因素，使得技术含量积淀不足的红旗轿车历经坎坷、三度沉浮。

　　为了提升红旗轿车的技术含量，在短时间内恢复红旗应有的历史地位，20世纪90年代，一汽开始与德国大众合作，买断了奥迪100的知识产权，以此为基础开发出了“小红旗”的各种产品，并使红旗轿车形成三个系列：红旗“旗舰”、红旗“世纪星”和红旗“明仕”，完成了红旗从“官车”到家用轿车的转型。

　　这是红旗第一次从合资公司处得到实惠，但是这种实惠奥迪却不愿意连续付出。由于没有新车型引进，随着合资品牌中级轿车陆续驶入中国市场，“小红旗”的市场竞争力逐渐减弱。于是，一汽开始为红旗换代选择新的平台，研发路径再次选择与合资公司合作，只是这一次一汽的合作对象是日本丰田。

　　2002年8月一汽与丰田达成全面合作协议后，双方就开始讨论一汽利用丰田的技术平台生产红旗轿车项目。2006年，一汽收获了丰田的“慷慨”承诺，即从一汽丰田处得到majesta车型平台，生产高端轿车红旗HQ3。

　　HQ3被一汽寄予厚望，其相当于雷克萨斯的平台技术成为红旗品牌“重归豪华”的战略利器，其剑锋直指已占据高级公务车市场半壁江山的奥迪。不过，由于过于依赖丰田技术，使得HQ3从诞生之日起便点燃了国人的民族情绪，目标直指一汽的自主路线，称该车破坏了红旗多年来的品牌文化沿承。过高的市场定价和模仿诟病，使得HQ3没有达到帮助红旗在高端车领域重塑辉煌的目的。

　　一汽轿车2007年财务报表显示，当年成立的红旗销售公司亏损达4995万元；2008年一季度公司继续亏损。而HQ3自2006年11月投放市场以来，就一直未向行业协会上报单月销售数字。据一汽红旗经销商向媒体透露，HQ3销量最好的时候每个月也不超过10辆。目前红旗轿车已经处于半停产状态，市场销售几乎全是库存。