大家车网 2010-06-10 00:00 来源:盖世汽车网 作者:
由于墨西哥人力成本不及美国的10%,美国三大汽车制造商通用汽车、福特汽车和克莱斯勒正在加快将产能从美国和加拿大转移至墨西哥。
三大车企墨西哥投资回顾
2010年2月,克莱斯勒宣布投资5.5亿美元,用于升级克莱斯勒墨西哥Toluca工厂的生产设备。且在现有的克莱斯勒漫步者(PTCruiser)和道奇Journey车型基础上,克莱斯勒还将从今年12月起在该工厂投产菲亚特500车型。预计年产能将增加10万到13万辆。
2010年5月,福特汽车重新启动了其位于墨西哥Cuautitlan的组装厂,用于生产2011款嘉年华车型。该工厂将新增2000个工作岗位。而正相反的是,福特自2006年以来已经在美国关闭了4家工厂,且计划在2011年底前还将关闭另外4家工厂。
2007年11月,通用汽车宣布将在墨西哥投资36.7亿美元,其中包括在SanLuisPotosi新建一家组装厂。2009年8月,通用SanLuisPotosi组装厂举行了奠基仪式。自2005年6月以来,通用已经在美国关闭了5家工厂,且还有另外3家工厂也在关闭考虑范围之内。
人力成本巨大差距
据悉,通用汽车墨西哥工厂工人的平均工资不到4美元/小时。福特汽车美国工厂工人平均工资为55美元/小时,丰田汽车美国工厂工人工资为50美元/小时。因此,人力成本的巨大差距显而易见。
专家看法
全球车市小型环保节能车需求一直在上升,但是小型车的利润率相对比较低。因此在墨西哥工厂生产小型车后,墨西哥的廉价劳动力成本可以帮助车企提高小型车利润率。但是,产能转移后,墨西哥工人的“得”是建立在美国和加拿大工人的“失”上。
2000年到2009年期间,墨西哥汽车产量占北美汽车产量的12%。在未来10年内,这一比例将上升至19%。而美国所占比率则将下跌7个百分点至65%,加拿大将保持16%不变。
——DesRosiersAutomotiveconsultingInc.总裁DennisDesRosiers
一旦克莱斯勒和通用还清了美国政府和加拿大政府的贷款,它们所面临的政治压力将减少,因此产能从美国和加拿大到墨西哥的转移将会加速。
——密歇根CSMWorldwide全球预测副总裁MichaelRobinet
历史数据回顾
2005年,美国轿车和轻型卡车产量为1150万辆,到2008年,这一数字跌至845万辆。
2005年,墨西哥汽车产量仅为161万辆,而2008年,这一数字上升至208万辆。
2009年,受金融危机影响,美国汽车产量同比下滑34%;墨西哥为150万辆,同比下滑28%。
2010年4月,美国汽车产量折合年率为705万辆,同比上升40%;墨西哥汽车产量同比激增77%。
[#page=标题#]责任编辑: 可岚
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