背离北京车展主题 英菲尼迪QX56遭炮轰(1)

　　看起来，英菲尼迪正在重蹈此前雷克萨斯的覆辙。

　　因一味推出大排量车型，2009年前5个月，雷克萨斯在中国的销量与上年同期相比下滑超过30%，而其所处的豪华车市场半年销量16万辆，同比增长7.6%。

　　作为英菲尼迪本次北京车展的重磅新车，QX56搭载了5.6升V8引擎，这与“畅想绿色未来”的主题简直背道而驰。众多手机报用户在车展首日过后收到如下消息，“QX56被我们（12580生活播报与网上车市网站联合推出的车展调查）评为本届车展‘最不和谐’车型，因为它的出现完全违背了‘畅想绿色未来’的主题，也不符合汽车发展的大势。”

英菲尼迪QX

　　今年前3月，英菲尼迪在华累计售出1582辆汽车，同比增长 61.60%，但该数字远远落后于进口豪华品牌132.5%的整体增速，权威部门提供的新车上牌数据这样显示。

　　背离环保

　　在新国展W4馆的英菲尼迪展台，日产中国投资公司的高管们对其QX56的充沛动力津津乐道，这个搭载了英菲尼迪最大排量VK56发动机的庞然大物能让保时捷卡宴也显得苗条。

　　“与上一代车型相比，QX56的油耗降低了10%”，英菲尼迪市场传播经理李翔丝毫不认为该车型背离了车展主题。但当奔驰和宝马都在展示更多中低排量汽车时，QX56象征的美式奢华与“畅想绿色未来”显得格格不入。

　　和QX56一样，几乎所有全尺寸SUV的诞生都是为了取悦美国市场对这一车型的畸形偏好。当金融危机令美国人的户头变得拮据，汽车巨头们不得不将其掘金路线转向中国。

　　已先期于纽约车展亮相的英菲尼迪QX56同时发布了其北美售价，两驱和四驱版本的建议零售价分别为56700美元和59800美元，约合人民币38.7万元及40.8万元。而QX56的中国身价将远远高于这一数字。

　　“售价在150万到160万元之间，”日产（中国）投资有限公司市场部高级总监孙昌奎公开表示。

　　失意欧洲

　　“除在北美和中国正式投放以外，QX56还将进入中东及俄罗斯销售，”李翔告诉时代周报记者。

　　事实上，即便打算进入排放控制严苛的欧洲市场，QX56成功的希望也微乎其微。在欧洲汽车制造商协会的二氧化碳排放量不达标的汽车厂商名单中，日产一直是“常客”， 原因是该公司一直致力于出售赢利丰厚的大排量SUV，他们曾在连续8年之间，只将二氧化碳排放量降低3%。
　　
　　而在知名汽车数据提供商 JATO Dynamics发布的欧洲最新排放值最低的前10名品牌中，丰田是唯一进入这一排名的日本厂商。

　　“去年整个欧洲市场所有车型的二氧化碳排放值平均减少了7.9g/km ，在欧洲售出的车辆中，有超过半数排放低于140g/Km。”JATO提供的报告显示，但日产公司的同比降幅仅为5.6%。

　　“二氧化碳排放量的降低主要是由于购买习惯越发趋于小型化，排放平均值最低的3个品牌，其市场占有率正在扩大，”JATO的分析报告称。

　　显然，生于北美的日产豪华品牌英菲尼迪选择进攻欧洲完全没有赶上正确的时机。在英国市场，英菲尼迪销售萎靡，今年前3月仅售出16辆汽车，盖世汽车网发布的数据这样显示。

　　沉迷盈利

　　就算在中国市场的业绩，也不像桥本泰昭口中的数字那么值得庆祝。

　　“英菲尼迪在华销量增长势头强劲。今年第一季度同比增长了１８４％，与去年实现的５０００辆相比，英菲尼迪今年的目标是１万辆。” 日产中国总裁桥本泰昭称。但这与权威部门提供的新车上牌数据大相径庭—今年前3月，英菲尼迪在华累计售出1582辆汽车，同比增长 61.60%，该数字远远落后于进口豪华品牌132.5%的整体增速。

　　看起来，英菲尼迪正在重蹈此前雷克萨斯沉迷于大排量车型的覆辙。当中国主管部门于2008年9月1日调高3.0升以上车型的消费税后，今年初，英菲尼迪才首次导入3.0升以下排量的G25车型。而在今年的前3月，3.0升以上排量的进口轿车同比增长18.2%，与3.0升及以下区间的143%增幅相比，不及后者的零头。

　　其实，当日产在华的发展方向确定为扩大本土化，日产中国的高管们便将对进口车的盈利热情孤注一掷地放在英菲尼迪的身上，一度下放给东风日产的350Z、风雅、贵士等NISSAN品牌进口车的销售全面停止。不仅是日产中国的工作重心，英菲尼迪更是日产全球增值计划的核心，他们把关键的一张牌押在了中国市场，甚至超过欧洲。

　　“我们现在的主要目标是英菲尼迪，没有更多的精力去规划NISSAN品牌，其他的进口车都要给英菲尼迪让路，”日产中国表示，“要将日产与英菲尼迪的定位区分更加彻底。”

　　遗憾的是，日产中国从2008年起期待英菲尼迪的成倍增长迄今仍未得见。