德国车风光不再 北美日系车领跑销量

　　被奔驰超越两个月后，由丰田雷克萨斯领衔的日系豪华车3月集体发力，再度超越奔驰、宝马为代表的德系豪车，重返北美豪华车市场第一阵营。

　　彭博社数据显示，今年3月，日系豪华车北美销量大涨30%以上，雷克萨斯在经历2个月低迷后力压梅赛德斯-奔驰，重返北美第一宝座。

　　中国市场上，一季度的销量数据显示，虽然雷克萨斯仍然没有摆脱“召回门”的影响，但是英菲尼迪和讴歌已经开始强势增长，其中英菲尼迪的增速超过100%，位列六大豪华车品牌一季度增幅的首位。中美市场的豪华车品牌拉锯战仍然异常激烈。

　　雷克萨斯美国重返首位

　　根据丰田公司发布的数据，3月份雷克萨斯轿车及运动型多功能车销量达到20219辆，以微弱优势超过奔驰同期的19637辆。第一季度，雷克萨斯北美销量达到49523辆。同期一季度销量为49229辆，以不到300辆的劣势低于雷克萨斯。

　　在今年1、2两月，奔驰凭借新上市的E系列轿车迅速发力，超过雷克萨斯和宝马成为北美第一豪华车品牌。但丰田2月发生大规模召回危机后，迅速实施零利率贷款等多种促销办法，使销量快速提升。

　　德系豪华车的另一代表宝马3月表现不力。当月宝马美国销量为18060辆，同比增幅仅为3.1%，远落后于雷克萨斯42%的增幅。不过宝马北美分公司总裁吉姆·丹纳尔表示，由于新款车型的热销，宝马有望在2012年之前超越雷克萨斯，成为美国市场第一大高端车品牌。

　　数据显示，宝马3月份的平均促销费用为每辆车4797美元，而梅赛德斯及雷克萨斯分别为3527美元及1778美元。这表明宝马正通过更多的促销手段冲击雷克萨斯和奔驰的市场份额。

　　与此同时，日系豪车品牌中的英菲尼迪和讴歌也快速崛起，改变了雷克萨斯、宝马、奔驰三家争霸的格局。数据显示，日产旗下的英菲尼迪3月美国销量为9942辆，较去年同期增长了37%;本田阿库拉3月份销量为11722辆，较去年同期增长30%。其增长情况均好于宝马。此外，福特旗下的林肯品牌3月销量同比增长19%，为8693辆。

　　英菲尼迪国内一季度增幅夺冠

　　与美国境遇不同的是，雷克萨斯中国销量仍然深受丰田汽车召回门的影响，2010年迄今仍然起色不大。不过，英菲尼迪和讴歌似乎并未受到雷克萨斯的影响，其中英菲尼迪一季度销量增幅超过100%，增幅引领日德六大豪华车品牌。

　　2009年，在推出6款产品的背景下，雷克萨斯中国销量仅有3.3万辆，较2008年仅有小幅下滑。进入2010年，雷克萨斯中国销量仍未出现明显好转。而同期日产旗下的英菲尼迪今年一季度销量超过3000辆，同比激增100%以上，增速超过奔驰、宝马、奥迪德系三巨头。

　　不过，雷克萨斯日产中国发布的数据显示，2010年前2月，英菲尼迪中国销量增幅达113.1%，三月份的销量数据仍然在统计中，但是日产中国表示，3月份的同比增幅也在100%以上，英菲尼迪一季度增幅超过100%已经成为定局。

　　英菲尼迪旗下最畅销的跑车型SUV FX系列前两个月销量同比增长达108%，刚换代的G系车型也获得104%的同比增长。

　　德系三雄今年在华的表现仍然极为强劲。奥迪汽车一季度中国销量达到51449辆，创历史最高单季水平，较上年同期增长77%。宝马汽车一季度中国销量达34179辆，增幅近100%。梅赛德斯-奔驰一季度中国销量则增长了105%，达24100辆。