政策影响减弱 二季度车市扛全年最大权重(1)

　　刚刚享受到1月份火爆增长的经销商万万没有想到，今年一季度中国汽车市场销售并非像想象中的那么轻松，2月的销售数字让经销商倍感寒意。即便如此，由于大多数经营者对于今年下半年的汽车市场没有把握，因此大都将“宝”押在了上半年，有家大的经销商集团，甚至把全年任务的70%目标都强行加在上半年去“逼迫”自己完成。因此可以肯定，今年二季度是全年市场销售压力最重的时间段。

　　全国乘用车市场信息联席会公布的最新统计数据显示，今年2月我国狭义乘用车产销量分别为70.3万辆和66.4万辆。这组数据与去年同期相比虽然有了50.8%和41.2%的增长，但与1月相比却分别下降了29.1%和32%。

　　虽然专家一致认为，2月份销量与1月相比出现巨大落差，主要是有传统的中国春节假期，同时1月销量包含了许多去年12月的订单和经销商为春节销量申请的存货，但在中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖看来，今年的车市增长，目前已经从“政策市”向“经济市”转移。“中国的消费者虽然十分活跃，但仍然属于不稳定的消费群体，而传统的市场预测和逻辑性的推理市场预测，已经不能适应当今国内的汽车市场预测。过于乐观可能性不大，同样过于悲观完全没有必要。”苏晖表示，如今对于车市的增长很难预测，在政策刺激减弱迹象明显的情况下，汽车市场的增长变数在加大。

　　加价缺货现象令人厌烦

　　近一个多月汽车市场与前几个月相比感觉“冷清”了不少，人流量也有所降低。“实在不好预测一季度的销售数据，从目前来看，市场上又恢复了平淡期，增长步伐已明显放慢。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树说。虽然春节后出现的购买力降温让一些人发出了“车市开始下滑”的论调，但专家依然认为2月将成为2010年车市的拐点之说现在下定论还为时尚早。

　　苏晖指出，目前车市的加价缺货现象已经形成了全国性问题，“在没有形成新销售高峰的状态下，加价缺货现象令消费者十分厌烦”。苏晖称，这种厌恶抵触情绪也导致眼下车市中正在逐步形成较强的持币观望现象。

　　记者走访车市后发现，正如苏晖所说的那样，的确有不少消费者在听到经销商说没有现车后就不再追问，而是转到其他家去继续逛。“这个没车，那个要等，是不是真的这么火先不说，听着就让人烦。”消费者王先生告诉记者，反正现在也没有太大优惠，也不急着买车，所以没有现车的品牌他绝对不考虑。不过，根据目前各大主机厂的产能准备情况看，缺货加价现象应该很快会得到缓解。

　　全国乘用车联席会秘书长饶达表示，对于“经济市”的提早到来，并不意外。“购车优惠政策加上消费者对购买汽车观念的巨大变化，迫使乘用车增长会回归到一个正常的水平上来，而从目前来看，车市的降温恰逢其时，如果车市过晚降温，可能使实施的政策提前退出，这将导致市场的降幅过大，生产的成本提高，这对全方位生产销售是不利的。”