中国市场的诱惑：小排量进口车轮番上阵

中国市场的诱惑：小排量进口车轮番上阵(1)

　　英菲尼迪G25、EX25上市，宝马X1上市，不到半个月的时间内，国内的进口汽车企业纷纷发布进口小排量车型，延续着去年进口车的“小龄化”趋势。

　　然而小排量车想要成为进口车企的“救市良药”，似乎还有很多功课要做。

　　■中国市场的诱惑

　　虽然此前对2009年中国进口车市场的前景预测并不乐观，但是当2009年进口车市场的成绩单交上来时，还是让人喜出望外。

　　中国进出口贸易中心总经理丁宏祥表示：“2009年中国进口车市场还是取得了较快增长，虽然海关的进口量只增长了2.8%，但是进口车的上牌量增长了31%，这主要是因为2008年年底有很多库存要消化。其中，SUV车型上牌量达到19.4万辆，同比增长37%，轿车上牌量是13.3万辆，同比增长24%。”

　　这个成绩虽然赶不上国产车市场的增速，但是与欧美日市场的普降相比，中国市场无疑成为了国际车企的“乐园”。

　　而对于今年进口车市场的走势，企业和行业人士的看法也都普遍比较乐观。丰田汽车(中国)投资有限公司副总经理曾林堂在接受媒体采访时表示，今年进口车市场的增速在15%至20%。

　　丁宏祥则表示：“2010年的进口车市场，可能会比国产车的增长速度略高一点，假如说国产车销售增长16%左右，进口车销售可能会增长20%左右，因为进口车2009年的基数比较低，也没有太多的库存，本身还要弥补库存。另外还有一个原因，即通过2009年一年的调整，跨国公司有很多新的车型，比如说3.0升以下的新车型将会引进，这可能会增加进口量。所以，进口车市场增长会略高于国产车的增长。”

　　在2009年的进口车市场中，虽然销量仍保持增长，但是进口车市场的结构却发生了变化。受国家进口车消费税调整的影响，2009年进口车排量结构发生了非常大的变化，3.0升以上的负增长15%，3.0升以下正增长52%。也正是这种变化，使得进口汽车企业在2010年加速了小排量车的引入数量和速度。

　　■热销小排量多为个性化

　　小排量进口车势必会成为2010年进口车市的关键词。目前，经过2009年市场的调整后，大部分进口车企业都表示要在2010年引入更多的小排量车。

　　刚刚上市的英菲尼迪G25和EX25就是其今年主推的两款小排量车型，而宝马X1更是其在小排量进口SUV的尝试。日产（中国）投资有限公司进口车事业部总经理川北刚史表示，G25和EX25是英菲尼迪在全球范围内首次推出3.0升排量以下的产品，可谓是为中国市场量身打造。

　　但是，对于想要通过小排量来夺得更多销量的车企来说，小排量车并不是“灵丹仙药”。目前，从高端品牌的进口车销售情况来看，虽然3.0升以上车型的增长率有所下降，但是其销量仍占了总体销量的大多数。

　　对此，有专家表示：“与刚开始不少企业推出小排量只是为了做姿态相比，经过2009年一年的市场结构的调整，更多的企业开始意识到了小排量进口车的重要性。但是由于小排量进口车容易和其国产品牌的高端车形成竞争，所以很难得到消费者的认同，市场处境也很尴尬。这就造成了在目前进口小排量车市场中，卖得好的大多是个性化的小排量车型。”

　　从目前国内所上市的小排量进口车来看，雷克萨斯的ES240就是典型的尴尬车型之一。作为雷克萨斯专为中国市场打造的小排量车型，ES240的任务就是要帮助雷克萨斯摆脱不断下滑的局面。但是，从2009年全年的销售数据来看，雷克萨斯的销售主力ES系列车型仍然下降超过了8%。由于ES240与国产凯美瑞采用了几乎相同的动力系统，但是价格却高了10多万元，因此上市不久就面临大幅降价的命运。而小排量的宝马1系同样遭遇销量尴尬的局面，而刚刚上市的宝马X1则由于其过高的定价也不被看好。

　　相反，像大众的新甲壳虫、宝马的MINI系列、奔驰的B级车等个性化汽车却成了市场上的热销小排量车，销量增长迅速。

　　实际上，进口车企对小排量车的态度正在随着市场的变化而发生变化。一开始，大多数企业老总在谈到小排量时，说得最多时就是“为了响应中国政府的减排号召”和“适应中国市场政策的调整”。但是，现在更多的则是为自己的品牌发展考虑。

　　曾林堂公开表示：“目前雷克萨斯已经制定了增加入门级产品的计划，今年将引入更多的小排量高端车，丰富雷克萨斯在华产品线。”

　　梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司销售总监蔡公明也在接受媒体采访时表示：“奔驰旗舰车型卖得很好，但现在更多是倾向于小排量车，将来进口车要想拥有更大的发展，要在这方面下点工夫。”

　　对此，专家表示，随着车企在进口车小排量上的投入不断加大，更多类型的小排量车将会陆续上市。但是由于进口车大多是对国产车市场的补充，因此在小排量进口车的个性化和价格上，要求也就更高。