聚焦2009年11月中国车市的三大“政变”

　　★11月9日：大众拟华南建厂，直插日系“老巢”

　　★11月10日：长安重组中航，重夺“微车王”

　　★11月12日：宝马增资华晨，逼奥迪“退位”

　　按照常规的逻辑，年末总是“大事件”的频发期。但像今年这样，一个月内爆出如此多的车界大事，在整个中国汽车史上还是首次：11月9日，大众将在华南建厂的消息被默认；11月10日，长安在人民大会堂高调宣布重组中航，年产200万辆，跻身“四大”前三强；11月12日，宝马集团同样在人民大会堂，携手华晨宝马发布自合资以来的最重要企业战略，并宣布增资50亿上马第二工厂，重量级新车型亦将在明年4月的北京车展上正式出笼。

　　万事皆有因。目前在中国汽车市场，微型车的老大是上汽通用五菱，中高级车的王者是日系“三剑客”，豪华车的宝座非奥迪莫属。面对这样一个市场现状，上述车企显然不甘心被长期“压制”，他们要“揭竿而起”：大众华南建厂，直插日系大本营，志在夺取中高级车老大桂冠；长安重组中航，意在改写微车历史，拿下微车王；宝马在华晨增资建厂，生产全新车型，誓将豪车皇帝奥迪逼退位的野心已突显。于是，一场震惊中国车市的“11政变”，就在本月毫无征兆，但顺理成章地发生了。

　　政变一：大众华南建厂

　　政变目的：拖住日系誓做“中高级车”老大

　　政变发生时间：11月9日

　　政变事件剖析：

　　“直捣黄龙，与诸君共饮。”这是宋朝抗金名将岳飞的豪言壮语。而今，这句话用在大众身上再恰当不过。11月9日，一则“大众将在华南建厂”的消息被各大媒体疯狂转载。

　　长期以来，华南地区特别是广州，一直是日系的大本营，雅阁、凯美瑞、天籁等已成为中高级车市场横冲直闯令人生畏的“三剑客”。而对于大众来说，华南市场一直是个痛：久攻不下！

　　华南市场的弱势，除了产品和营销之外，大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。据统计，华南市场的新车销量占全国总销量35%以上，国内重要车企大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。然而，大众汽车在华生产的三个品牌，在华南市场的平均占有率仅在10%左右，远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看，整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率不到9%。

　　对于大众来说，华南市场不仅仅是销售数字、市场份额这么简单，而是不折不扣的战略要地。贾新光分析认为，华南市场作为目前最大的成熟市场，不失为一个全国的标杆市场，如果不能在华南拖住日系，任由其腾出手来进攻大众的优势市场，那么大众很难保持其在中国市场的强势地位。

　　面对久攻不下的华南市场，大众或许将使出终极杀手锏：其旗下合资公司一汽-大众直接在华南投资设厂，将战火烧到日系的大本营，而这一谜底，就将在本月的广州车展上正式开启。

　　政变二：长安重组中航

　　政变目的：重夺“微车王”宝座

　　政变发生时间：11月10日

　　政变事件剖析：

　　对于长安汽车来说，微车产销量业绩是其确立国内行业地位最重要的基础，作为最早开展微车业务的车企之一，长安汽车的微车产销量在初始阶段一直处于国内领先地位，中间出于种种原因，长安汽车的微车板块未能持续增长，一次又一次被上汽通用五菱反超，退居到离五菱差距很大的第二位。

　　虽然长安汽车近年来奋起直追，但要在短期内缩短与上汽通用五菱的几十万辆的差距也是异常艰难的。

　　不过，汽车分析师钟师认为：在本次整合中航后，这种业务放大作用将会十分明显。这三大微车基地中，昌河处于中部，哈飞在最北边，长安正好是西南角，这些地理节点连成一条线后就呈现出贯穿中国车市最重要的微车地带，因此，这次重组，无疑对长安汽车微车板块的提升具有战略价值。

　　从重组后的情况来看，新长安集团将在现有150万辆产能基础上，增加哈飞汽车40万辆整车和45万台发动机、昌河汽车30万辆整车和15万台发动机的产能。这将使长安汽车在全国拥有9大整车生产基地，21个整车工厂和27家直属企业，整车及发动机年产能力达220万辆。

　　如此看来，长安重夺微车宝座的决心已非常坚决。据中汽协最新数据显示，目前昌河和哈飞一年微客销量约在15万辆左右，长安微客今年1-9月份销量为41.4万辆，今年全年目标为60万辆，而上汽通用五菱今年1-9月微客销量为68.8万辆，这意味着重组成功后，长安的微车已经非常逼近甚至可能超越五菱。届时，长安“微车王”的霸业将真正形成。

　　政变三：宝马增资华晨

　　政变目的：逼退奥迪加冕“豪车国王”

　　政变发生时间：11月12日

　　政变事件剖析：

　　在中国，豪车市场一直被德国三大品牌奥迪、宝马和奔驰牢牢把持着。日系豪车三大品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌进入国内较晚，且都没有国产，市场份额至今构不成主流。

　　国产化的进程决定了德国“三大”在中国的排位，最早国产的奥迪，销量在07年就超过10万辆。而从2009年1-9月销量的增幅来看，奥迪销量最高但增长(20%)最少，而销量最低的奔驰增长(41%)最快，这和奔驰在新车型方面的推出力度密不可分。奥迪和奔驰的抢眼表现，给宝马造成了极大的压力。

　　7月，奔驰E级在中国正式上市，10月奥迪发布Q5，并宣布明年国产。宝马可谓是前有堵截、后有追兵，不进则退。因此大规模的增资扩大产能、引入新车势在必行。就在这个节骨眼上，宝马的赶超计划突然全力提速了：11月12日，华晨宝马在人民大会堂高调宣布，双方增资50亿开建第二工厂，矛头直指豪车老大奥迪。

　　实际上，一直以来，宝马、奔驰、奥迪之间的你追我赶就没有停息过：奥迪推加长的A6,宝马推加长的5系，奔驰推加长的新E级；奥迪推Q5，奔驰也推GLK。此番宝马增资50亿建厂，并高调宣布将在明年4月的北京车展上推出全新车型，明眼人一看就明白，宝马第二工厂将国产全新X3，以此来狙击目前人气很旺的奥迪Q5，届时，一场豪车巨头的巅峰对决将不可避免。