政府预警产能过剩 车企马不停蹄暗战扩产

政府预警产能过剩 车企马不停蹄暗战扩产(2)

　　另一个急于扩张的就是长安汽车。6月、7月两次宣布扩大产能。其重庆鱼嘴新基地6月正式动工，2012年一期建成投产，规划年产30万辆整车、100万台发动机，并最终将建成60万辆整车、200万台发动机的产能。7月，长安汽车又北上扩产，在河北定州原河北基地的南部建设占地1000亩的新区基地，2012年全部项目建成后，年产能将达到50万辆，比目前产能增加30万辆，主要生产传统微车。届时，长安汽车产能将接近翻倍。

　　第二，在传统汽车产能扩张的同时，新能源汽车基地投资建设也在如火如荼地进行。中国汽车产业发展国际论坛上，发改委、工信部官员均点明批评“新能源汽车生产基地投资过热”。工信部产业政策司司长辛国斌指出，“新能源汽车不能一哄而上，要防止重复建设和产能过剩。”并称，“有条件的地区和企业在上，一些不具备基本条件的地区和企业盲目创造条件也在上。”

　　目前在建新能源汽车项目或规划产能远远超过政府规划。今年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》明确指出，在2009年至2011年的规划期内，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。各地规划产能总和已经远远超过50万辆。如果加上违规、私下建的，超出幅度将更为可观。

　　政府预警“过剩”企业仍往前冲

　　尽管政府主管部门预警汽车产能过剩，不少整车企业和汽车零部件企业仍大胆地往市场上冲。大型汽车零部件汽车CIE集团的CEO马克表示，“作为一名外国投资者，我认为未来几年中国汽车业仍将快速发展，而欧洲、美国市场陷入增长停滞期。我们很希望知道哪些地方需要进行投资。”

　　急于占领中国市场的轮胎巨头也加快了在华扩建进程。来自固特异的消息显示，原计划2010年落成的大连普兰工厂已经提前一年完工。固特异公司董事长兼首席执行官罗伯特·齐根指出，2012年，固特异全球产能的50%将来自于具成本竞争优势的地区。中国将成为其中之一。固特异此举也引起了其他轮胎巨头的关注。

　　更多的整车企业仍然看好中国未来的发展，并坚信自己能抢得市场蛋糕。在中国表现落后全球的戴姆勒集团加快了在中国的合资步伐。谈到戴姆勒与福建汽车集团的合资公司时，戴姆勒东北亚投资有限公司总经理李洁表示，“年底新产品将投放。”并称，中国市场越来越火，合资项目也会越来越成功。

　　面对关于新能源汽车投资过热的批评，有着中国电动车之王的比亚迪汽车不为所动。在中国汽车产业发展国际论坛上，比亚迪总裁王传福大声呼吁“减免电动车购置税，并建议地方政府、中央政府联手补贴购买新能源车的个人消费者。”在大声呼吁的同时，比亚迪汽车也开始了中国的兼并扩张之路。在收购湖南三湘客车和现有西安、深圳基地的大举扩张后，比亚迪汽车计划两年内扩产80万辆。

　　说“产能过剩”和汽车企业的乐观形成鲜明反差。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“我并不认为产能过剩。一直以来，我对中国汽车业的发展都比较乐观，但没想到发展状况比我预期的还好。产能过剩的评价指标是什么，我认为应以市场需求年均增长30%来衡量。关于产能问题，企业会自己考虑。”

　　今年前8个月销售数据似乎在验证徐长明的观点。来自中国汽车工业协会的数据显示，8月汽车产销分别完成114.07万辆和113.85万辆，比上月分别增长2.62%和4.71%，比上年同期分别增长86.10%和81.68%。对此，中国汽车工业协会表示，汽车产销已连续两个月同比出现50%以上的高速增长。虽然今年以来我国汽车产销持续出现较好增长势头，我们预计7、8月仍将同比高速增长，但增幅如此大确实出乎意料。