购置税/燃油税改革促淡季车市产销增9成

　　淡季车市产销双双增长超9成，购置税减半及燃油税改革贡献度超60%

　　在上半年超越美国成为全球最大汽车消费市场后，中国车市奇迹仍在延续。昨天，记者从新华信汽车政策与市场研讨月度分析会获悉，历年来7、8月份车市步入淡季的规律被彻底打破，8月份乘用车销量达84.9万辆，再创历史新纪录。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，今年车市行情超过2003“井喷”年，考虑到中国对汽车保有量增长的实际承受能力，明年国家可能会适度收缩汽车优惠政策。

　　实际上，8月的车市火爆行情比最大胆的预测值都要高，经销商总库存并未出现增长。虽然出口不畅的因素依然存在，但8月份全国乘用车产量高达85.7万辆，环比增长3.5%，同比增长99.2%；乘用车8月销量为84.9万辆，环比增长4%，同比增长94.7%。产销双双增长9成以上的高增长率，不仅空前，在今后的车市行情中也很难再现。另外，1至8月乘用车累计销量616.68万辆，同比增长45.5%。

　　“今年各项利好政策出台，为车市提供持续动力。另外，汽车正在快速成为中等收入以上的人群追求现代生活的必需品，这是车市火爆的根本原因。”崔东树认为。今年以来，除2月份受春节因素影响销量走低，其他月份产销量一直保持持续攀升的势头，这与以往各年份车市行情起伏波动的曲线截然不同。据分析，1.6升及以下乘用车购置税减半的政策和燃油税改革对今年汽车市场增长的贡献度超过60%。

　　乘联会预计，9月份乘用车市场销量应比8月份还好，国庆节长假会激起新一轮购车热。而9月初的油价上涨，可能给乘用车的火爆行情略微降温。预计今年全年，乘用车总销量可能达到960万辆。

　　但全国乘用车市场信息联席会同时表示，汽车保有量的高速增长可能会让社会难以承受。目前，我国公路仅有美国的一半，交通拥堵、停车场需求剧增、石油需求增速过快等复杂因素，将促使政府对汽车保有量的增长进行限制，并执行发达国家“鼓励购买限制使用”的财税政策。崔东树预测，明年国家对汽车的优惠政策将适度收缩，但不会全部取消。