各国刺激车市政策行将落幕 再救市争议

各国刺激车市政策行将落幕 再救市争议(2)

　　我们研究部掌握的信息表明，在西欧市场的其他国家，也没有继续出台刺激计划的信息。越来越多的证据表示，观望、期待与担心成为占大多数的态度。

　　与国外相比，中国政府为汽车制定的救市计划还在持续之中。而且极其有可能出台新的计划。

　　2009年1月24日，中国制定出第一套救市计划，2009年1月20日起至2009年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车可享受购置税减半至5%的优惠。这带动了中国中级车市场的进一步扩大。自2009年3月份开始，中国汽车的月销量突破100万辆。到2009年7月份，中级车的销量增长保持了两位数，而中高档汽车市场则同比下降了2个百分点。

　　由于这一计划持续的时间比较长，所以它对中国乘用车市场的影响也比较大。目前，价格仍然是左右中国消费市场最重要的因素。所以，那些在1.6L产品区间产量较上的厂家，销售出现了不同程度的下滑。丰田汽车在中国就受到了巨大的影响。

　　2009年3月，中国政府开始针对商用车领域出台救市计划，《汽车摩托车下乡实施方案》。这带来了微型车领域的一次巨大变化，各大厂家的销量进一步扩大。同时，诸多厂家还采取了规模扩建的计划。微型车领域成为继中级车领域的另一个明显的增长点。

　　2009年5月，中国政府开始筹划以旧换新计划，着力于中、重型商用车领域的调整。由于中国汽车的发展与国外不同，中国在商用车领域的保有量具有一定的传统优势，这一政策可以使生产轻卡、轻客以及中重卡的制造商直接获利。

　　一系列政策的刺激，使中国汽车在销量上超越美国成为全球第一汽车市场。这让整个市场充满喜悦。因此，有人认为，中国可以采取措施刺激2.0L级别及以下产品，不过这并没有得到主管部门的认可。

　　按照目前的信息，中国政府的有关部门正在“研究调整车辆购置税政策”，针对2010年汽车市场进行了政策层面的支持。据媒体报道，对1.4L左右产品的刺激计划已在制定后，或可能在2010年年初开始实行。

　　显然，对中国汽车市场而言，它尚需要进一步的刺激计划。这样才能使得整个市场出现连续性的增长。但市场也担心，一旦这些救市计划执行完后，中国汽车应该怎样应对？

　　就在政府层面救市与否的讨论还在持续中时，美国由73家经销商组成的小型民间团体计划继续实行刺激计划，虽然补贴数额没有政府提供的多，但他们认为这是度过艰难时世的重要手段。