台面太大 一汽自主品牌板块并网困难

台面太大 一汽自主品牌板块并网困难(2)

　　■并网

　　销售和利润能否双收

　　事实上，除了红旗和奔腾外，上汽也开始在一些销售成绩不佳的地区，进行荣威和名爵并网销售的试点。

　　众所周知，中国4S店数量之多，在世界范围绝无仅有。在汽车消费的起步阶段，销量的激增和利润的丰厚刺激了大量资本流入，当一轮铺天盖地的4S店建设热潮过后，市场增长开始趋缓、品牌出现分化，一些品牌的厂家和经销商对4S店巨大的经营成本有些力不从心，当经营状况不足以支撑4S店的基本生存时，对于同属一家公司的品牌来说，并网销售不失为一个应对之策。

　　对于一汽奔腾和天津一汽的并网，一位业内人士分析说，虽然去年红旗和奔腾已进行并网，但并没有对经销商的利润现状起到多少实质性改善。为了保证渠道长期稳定、健康发展，一汽很可能将利润情况稍好的天津一汽整合进来。今年国家针对1.6L及以下排量车型出台优惠政策，由于天津一汽旗下车型排量普遍偏小，成为政策受惠面最大的品牌。如果二者合并，不仅会改善现有奔腾经销商的利润现状，而且也会在一定程度上提升天津一汽的品牌价值，同时让这些经销商看到一汽自主品牌未来发展的希望，从而有动力去促进销售、改善服务。

　　针对一汽奔腾和天津一汽两网合并的猜测虽已传得沸沸扬扬，但一汽集团既没有出面辟谣，也没有进一步解释并网的相关事宜。有人猜测，这很可能是一汽先放出风声，探听一下外界对此事的反响。

　　上述业内人士认为，红旗代表中国自主汽车工业的最高形象，而奔腾定位中端，如果直接与走亲民路线的天津一汽并网，这个网络注定是不健康的。从表面看，并网可以大幅缩减成本，但在实际运作时却并非如此，经销商需要针对三个品牌分别进行品牌推广、客户服务等一系列工作，运营成本、管理难度则是几倍递增。

　　他们认为，一汽集团应对现有网络进行有针对性的调整。天津一汽的产品决定了无须过分强调大城市的份额，更为广阔的二三线、甚至更下一级的农村市场才是其真正的主战场，同时建店成本较低的2S店、卫星店模式也更适宜其发展。因此，天津一汽需要的是稳固并不断下延网络。

　　相比上汽荣威，同样定位中级车市场的奔腾品牌则略显低端，也更平民化，不过B50、B70在自主品牌的中级车中竞争力还是比较强的，因此奔腾应该主攻消费自主品牌的主力区域―――二三线城市。

　　对于红旗来说，应该效仿豪华品牌的运作模式，不求渠道的数量而应注重质量。