政策效应疲软 中国微车市场不再“狂奔”

政策效应疲软 中国微车市场不再“狂奔”(1)

　　在中国成为全球第一大汽车市场的过程中，微型车正成为重要力量。

　　据中国汽车工业协会的统计，2009年上半年，微车销量高达93.55万辆，同比增长54.46%，远高于同期乘用车销量25.62%的增长率，成为上半年全国乘用车销量高速增长的最大功臣。以时下形势来看，微车仍将扮演异常重要的角色，这使得整个微型车市场变局丛生。

　　过去5年，全国微车销量基本上以每年10万辆的增速发展。2008年，全国共销售微车130万辆，只比2007年增长了2%。今年，在多重政策利好的刺激下，微车销量出现了前所未有的爆发式增长。

　　根据公开资料统计，目前国内微车产能约为230万辆，但到2012年时将接近400万辆。

　　众所周知，今年的汽车市场遇到了难得一见的政策性利好，先是燃油税改革，使得汽车用户免去了养路费成本；二是购置税改革，国家将1.6L以下排量的汽车购置税减免了50%；三是汽车下乡补贴，国家对购买指定范围汽车产品的消费者给予最高10%的补贴。微车同时符合这三项政策的要求，成为最大受益者。

　　“汽车市场的回升应该说主要是政策带来的。”国家经济信息中心资源开发部主任、汽车专家徐长明认为。

　　在大力扩展的同时，很多消息表明，市场或许没有预期的那样乐观。

　　长安汽车总经理张宝林说，看好未来5～10年的微车市场，但是市场增长将趋于平稳，很难再出现上半年这样超过50%的增幅。

　　中信建投一位分析师认为，微型车在上半年集中释放之后，预计下半年增速将开始放缓。预计明年将回落到10%～15%左右，相当于正常的增长水平。

　　市场前景和成本的上涨是微车企业面临的共同挑战，而对于那些新进入者来说，需要应对的考验将会更多。

　　第一个要面对的就是产销规模和成本的管控能力。

　　在缺乏产品开发经验、缺乏完整零部件供应体系的情况下，新品牌如何实现规模和成本目标，挑战很大。

　　此外，销售和服务网络的差距，更是新进入者短时间内难以突破的。在大中城市建立完善的4S店，在三、四级市场则建立只有销售和服务功能的2S店，实现对县乡级市场的覆盖，成本仍然很高。

　　这些根本的问题不解决，对微车的大规模投资，将有很大的风险。