在经历了国际金融危机带来的全球车业衰退之后，中国汽车市场在一系列利好政策的推动下，上半年一飞冲天，原本将“应对市场下滑”作为今年主要任务并制定了2009年谨慎销售目标的国内汽车企业终于松了一口气。

　　市场火爆下，不少车企开始了扩产高峰。

　　7月29日，东风日产对外正式宣布，将投资50亿元人民币在广州花都扩建24万辆产能的新工厂。同一天，奥迪也传来消息，计划今年9月在中国开设新工厂，投资10亿元人民币，预计产能达10万辆；无独有偶，上海大众也传来消息，其南京工厂新增产能20万辆，建成后上海大众的产能将突破100万辆。此前，上汽通用五菱已启动其东部工厂改造工程、柳州发动机工厂二期项目，完工后明年整车产能将达100万辆。一汽丰田、北京现代、长安汽车等多家主流汽车厂家也开始暗调今年的产销目标。年中大规模提高产销目标，这在中国车市还是第一次。

　　然而，日前新华信发布的“中国汽车行业景气指数”表明，尽管政策对汽车行业的影响显著，中国车企频频宣布扩产，但从终端的市场情况来看，上半年去市场库存化的问题已经得到解决，如果政策的作用不能转化为行业自身的抗风险能力，那么汽车行业的总体走势仍将在低谷徘徊。

　　行业景气指数下滑

　　本以为6月份车市的淡季就将开始，但是从产销量来说，车市并不淡。

　　然而，进入7月，几乎所有的终端渠道都感受到了销售压力。“与6月份相比，7月份的销售预计下滑了15%左右。”汽车市场专家苏晖告诉记者，进入7月后，顾客来店量有所减少，订单量也随之减少，说明增长的势头减弱了，中国车市虽然不存在“拐点“，但下行的趋势已经显现。

　　新华信联合总裁兼CEO林雷表示，年初国家为扶持汽车行业健康发展颁布了一系列政策措施，但汽车市场旺销的局面导致汽车行业下行的内在风险在一定程度上被忽视。

　　数据显示，按照新华信制定的2001年汽车行业景气指数为100计算，今年第二季度，汽车行业景气指数仅为96.9，比第一季度的98.4下降了1.6。这表明汽车行业市场运作状况的景气度仍没有从根本上好转。

　　中汽协的数据显示，今年6月汽车产销比5月仍有小幅度的增长，生产115.31万辆，环比增长4.18%，同比增长37.73%；销售114.21万辆，环比增长2.00%，同比增长36.48%。对此，林雷表示，汽车行业在第二季度运行向好，经营也出现好转，亏损企业的亏损额度也有所回落，但若剔除政策因素，汽车行业仍处于下行通道，汽车行业本身并未走出低谷，但第三季度运行仍需倚仗政策的扶持。

　　信心接近临界点

　　对于下半年的市场走势，谨慎乐观是一个出现频率很高的词。对此，一项汽车行业企业家调查显示，多数企业家对第二季度的市场表现呈乐观态度，这一比例达到了81.3%。在第三季度总体需求的判断上，总体持乐观态度的企业家仍占多数，但与第二季度相比，乐观程度有所下降。

　　与此同时，经销商的信心指数也在下降。林雷告诉记者，从经销商对第三季度的经营状况判断来看，总体上低于第二季度，认为经营状况将会良好的比例由54.2%下降到33.2%，认为经营状况较差的比例则由6.9%上升到16.8%。经销商在面对政策效应减弱以及传统销售淡季到来时，不同程度降低了对下一季度市场的预期。