比亚迪电动车疑云 对国家项目不“感冒”

比亚迪电动车疑云 对国家项目不“感冒”(1)

　　编前：作为一家新兴的民营汽车企业，比亚迪的汽车之路充满了争议和戏剧性。2006年以F3探路国内汽车市场获得意外成功后，比亚迪似乎突然之间找到了灵感。从2007年出豪言未来要做产销量中国第一、全球第一，到股神巴菲特入股，关于比亚迪的新闻从来就没有间断过。

　　关于比亚迪，目前最让人们关注的，就是它的F3DM双模电动车。配装“铁电池”的F3DM，据称在纯电动模式下，续航里程可达100km，最高速度可达150Km/h。然而对于“铁电池”的成分，比亚迪很少谈到。高调的目标，和封锁式的沉默，造就了业内外对它的好奇、揣测和质疑。与此同时，比亚迪的“计划”仍在推进。如今，F3DM已经上市半年多，外界对其电动车产业化能力的猜疑不仅没减轻反而还增加了。

　　这一切对于比亚迪来说，究竟是泡沫炒作，还是志在必得？

　　6月24日，深圳与北京都是一片闷热。直到截稿前，比亚迪汽车销售有限公司（下称“比亚迪”）公关部门的工作人员也没按照约定，给记者发来有关F3DM的相关资料。此前，记者曾致电比亚迪，就电池问题进行咨询，工作人员称自己“不懂技术，不能回答技术问题。”他透露，比亚迪对技术的保密措施非常严格，不仅“外人”无法接触，技术人员不能接受媒体采访，就连比亚迪内部员工，也被限制进入研究院。

　　比亚迪为何对内对外都紧闭“大门”？

　　高调造车

　　成立于1995年2月的比亚迪原来是电池供应商。2003年1月22日，通过收购西安秦川汽车有限责任公司，成立比亚迪汽车有限公司，由此迈进汽车业。2005年4月16日，首款新车F3正式下线，同时20万辆产能的生产基地正式落成。

　　从踏进汽车业第一天起，比亚迪就备受关注。一个“外行”如何能造出好车？有人说比亚迪靠“山寨卡罗拉”―――F3赢得了市场，有人则把比亚迪的成名归功于其营销。

　　不管是新车上市，还是销量数据发布，比亚迪似乎总能保持特有的“高调”。2007年，在比亚迪汽车深圳坪山基地落成暨中高级轿车F6下线仪式上，总裁王传福发布了比亚迪的下一步战略目标：依靠电池产业的突破，比亚迪汽车不仅将进军混合动力车及纯电动车市场，还将以这些核心技术为基础，冲击全球汽车产业，实现2015年产销量中国第一、2025年全球第一的目标。一席话，震动整个汽车界。

　　比亚迪在销量上的表现也格外出色，早早迈进“万辆”俱乐部。但对于喜人的销售数字，质疑声从未停止过。一份调查显示，比亚迪的上牌数据和公布的销量相差甚远。以去年9月F0的销量为例，比亚迪宣称F0上市首月销量过万，而实际上牌数仅为几百辆，与官方对外发布的数据相差近万辆。有位资深专家甚至说，如果比亚迪的销量真有这么多，他就从10层楼上跳下去。他认为，比亚迪是在运用“数字营销”，以数字吸引消费者，提升品牌知名度。