通用上汽联盟扩张 新君威或换代荣威750

通用上汽联盟扩张 新君威或换代荣威750(2)

　　上汽积累技术

　　5月份荣威550车型销量突破6000辆，占了上汽自主品牌销量的80%左右，而代表上汽突破自主品牌天花板的中高级车荣威750，并未取得预期业绩。上周二召开的上海汽车股东大会上，“荣威750销售不好，后市怎么办？”是许多投资者关心的问题之一。

　　胡茂元和陈虹都意识到，无论要实施走出去战略，占领国际市场，还是做国内市场自主品牌的领导者，上汽必须要在中高级车市有所建树，这也正是上汽引进新君威平台，急于自我突破的一个手段。

　　要开发后续有竞争力的车型，上汽不可能走许多自主品牌采用的抄袭老路，只有自己开发和引进两种选择。自己开发不仅成本高且周期长，面临变数也太多，而引进则是更经济和可行的方式。

　　近几年来，上汽一直在国际化和技术化两个战略路线上努力，这两条战略一直是紧密交织在一起的。2002年参股韩国大宇，后来收购罗孚和双龙，表面看都是国际化的战略部署，但是上汽根本目的，不是市场而是技术。

　　一旦通用同意，把新君威作为荣威这款自主品牌的换代平台，上汽将拥有罗孚、大宇、双龙、欧宝四大技术平台基因，上汽在技术上的吸收已经形成了多面立体的结构。

　　根据最新消息，通用接下来将在全球重点市场，推进其全球化战略的主体——欧宝平台，但是未来唯一不大范围引进的国家是中国，欧宝未来在中国市场依然以进口为主。

　　这主要是考虑到，上海通用现有产品中多款新产品，如新君威、即将上市的克鲁兹等都有欧宝品牌的基因，国产欧宝品牌，难以避免对现有的别克和雪佛兰，两个王牌品牌形成冲击。

　　没有欧宝直接竞争，新君威未来的竞争将得到适当缓解。客观上为上汽洽购新君威技术提供了谈判空间。

　　通用的犹豫

　　通用中国在6月8日发给记者的声明中申明：作为我们日常工作的一部分，我们和合作伙伴上汽会共同评审各种业务。目前我们和上汽并无在车身平台共享方面的任何协议。

　　虽然谈判数月有余，但双方迟迟没有签订协议。通用的犹豫是，新君威上市以后持续热销，把技术卖给荣威会否平白扶持一个竞争对手？

　　据上海通用汽车最新公布的销售数据，5月份单月销量取得56011辆的优异成绩，继4月份之后再次刷新了2008年以来的单月销量纪录。而其中别克新君威5月份共售出6440辆，占上海通用总销量的10%。上海通用依靠包括新君威在内的“全球平台，欧美技术”转型，正在逐步摆脱“韩国车”带来的阴影。新君威持续热销，新一代荣威750上市会否抢了新君威市场，正是通用中国最担心的。

　　“上汽的定位肯定会有差异性。”上汽一内部人士私下透露，所以在定位上不会与通用产生直接竞争，上汽在差异方面有自己的经验。

　　目前名爵和荣威两个品牌已经成功树立了各自的特点，进行差异化竞争。所以上汽内部认为，引进新君威也并不会影响到通用。记者从通用方面证实，目前通用开发车型已不讲平台概念，而是提升到“整合各个平台在一个大的车型架构上打造”的概念，这使得上汽购买通用平台并不会对通用新车型造成直接的竞争。

　　相反如果新一代荣威与新君威共享平台，一旦荣威达到一定的产销量，上汽和通用两个合作方，还能进行联合采购，降低成本，这对于通用降低成本，提升竞争力是很有效的途径，

　　但是目前，通用对上汽的平台开发范围只限于底盘，记者从通用知情人士处了解到，由于通用全球共享平台，发动机和变速箱很多共用的，并正在谋划独立成立一个动力总成公司，所以几乎不可能会将发动机和变速箱技术提供给上汽。

　　“上汽已经有了自己的发动机公司和变速箱，这对上汽不重要，”知情人士透露，他们关注的是收购价格，还有未来平台的开放程度。