油价再次上调 Hybrid车型将受益？

　　今晨，发改委上调了国内成品油价格，养车成本的增加使得能够节能的"混合动力车"又再次被消费者热议。有人说，这不过是因为油价问题的三分钟热度，混合动力车总归逃不出"叫好不叫座"的窘境。但笔者看来，油价的压迫将是未来混合动力车将步入"叫好又叫座"的良性循环的直接动因。

　　其一，从行业的角度来看。

　　众所周知，混合动力车已经历了20年的研发和试销，屡败屡战的市场表现让许多品牌在混合动力平台面前望而却步。然而，在2009年上海车展上，参展的混合动力车型多达21款，而拥有量产能力和已经量产的车型共计13款。在国际经济环境不稳定，经济危机迷雾笼罩各国的情况下，如此多品牌投注大量精力打造混合动力车型，绝非只为博得一些车展话题，提升品牌形象，而是在混合动力车型上看到了未来的市场份额。

　　2007年，业内预测至2015年，将有500万辆混合动力车上路。虽然这一数字和当前销量相去甚远，但并非不可完成的任务。因为，汽车厂商打造和推广混合动力车的思路变了。以前是高成本造低价车，如今是低成本造高价车，无论是厂商还是经销商，都相信混合动力车有价有市。

　　改变从06年8月开始。当时，全球三大汽车集团：通用、戴姆勒、BMW协议组成的研发联盟将投资10亿美元研发新型混合动力系统。2年过去了，应用了低造价强混合动力系统的凯迪拉克凯雷德hybrid，作为这一联盟的第一款成品推向北美市场。有数据证明，市场对于总价高出1万美元，但油费节省40%的凯雷德hybrid是相当认同的，销量逐月递增。此后，这款强混合动力全尺寸豪华SUV在09上海车展上市，也获得了中国消费者的追捧，上市当天便售出12辆，此后垂询电话不断。凯雷德Hybrid的广受欢迎，让研发同盟中的宝马和奔驰看到了市场潜力，纷纷宣布在09年底将推出量产版混合动力车：宝马X6 hybrid版和奔驰S400h。

　　其二，从消费者的角度来看。

　　过去市场上存在的混合动力车多存在一个共同的弱点--性价比太低。一位4S店销售人员曾和笔者谈到，一辆混合动力车百公里综合油耗差不多9升，同级内燃机车油耗11升，百公里相差2升油，一年也就相差1000多块钱的油费，但混合动力车的价格却比普通车贵几万，甚至贵一倍。如此低的性价比，难以吸引对价格敏感的消费者。这就是为什么混合动力车在中低端市场越做越小的原因了。

　　不过，随着豪华SUV凯雷德 hybrid的上市改变了消费者的两种观念。

　　一则，以往一款混合动力版A级车要卖到20多万，消费者搞不清楚这车到底是卖个谁的，消费群定位非常模糊。而凯雷德hybrid的目标消费群非常明确，就是追求豪华、极致动力感受并且心存社会责任感的富人。对于这部分消费者，每月油费省去几百块钱毫无意义，但购买、驾驶混合动力车是富有社会责任感和公德心的一种行为，这种消费行为有助于其获得社会大众的认同和尊重，更体现自己时刻走在时代前列的潮流引领者的地位。

　　二则，它以"零溢价"上市，打破了混合动力车一定比内燃机贵的刻板思维。虽然，hybrid凯雷德因为增加了两个83kw电动马达、一个300V镍镉电池、一个无级变速器和AFM系统而致使成本上升，但凯迪拉克并未将这部分成本转嫁到消费者身上。如今，同样花136万，消费者既可以选择拥有6.8秒百公里加速度的汽油版凯雷德；也可以选择拥有322hp峰值功率，百公里综合油耗仅11.1升，仍能以8.7秒完成百公里加速的hybrid版凯雷德。

　　笔者相信，当消费者能够节省更多的行车成本，并且不必为"环保"而承担额外的开销时，混合动力车型的推广便不再是难题了。随着越来越多人购买混合动力车，规模效应导致混合动力成本的下降，厂商利润越来越高，从而越来越多品牌和车型采用混合动力系统，如此循环往复，便能够达到混合动力车"叫好又叫座"的预期结果。