美国要把通用打造成国有企业吗？

美国要把通用打造成国有企业吗？(1)

　　业内人士认为，奥巴马政府不会将韩德胜当作过渡性CEO，即使他拒绝做特别工作组要求的任何事，要让他下台也得三思而行。毕竟，韩是与4月底离任的通用全球产品副总裁鲁兹及计划于12月退居二线的瓦格纳一道掌舵通用的“三驾马车”之一。

　　尽管3月30日在被突然任命为新CEO之前，今年50岁的韩德胜早已被公认为是接替瓦格纳的主要内部人选。但顶着60天大限的帽子，韩德胜要在短短数周内赢得奥巴马政府的信任，其压力可想而知。为了减轻通用现金压力，目前韩正与工会和债权人艰苦谈判，这也是其临阵缺席上海车展的主要原因。

　　从某种程度来说，韩的选择余地不大。在破产威胁的压力下，5月底前，他必须执行美国财政部框定好的计划，以让通用存活。不过，作为一位在通用工作25年、通用独特企业文化塑造的领导人，他不得不在考虑华盛顿政府长远目标的同时，解决通用当前的销量问题，这才是燃眉之急。他同样要花精力让奥巴马特别工作组的外行们明白复杂的汽车业是怎么一回事。

　　韩德胜表示，在与特别工作组接触以来，他多数工作是“让他们更快地了解复杂的汽车业”，“他们像是在通过一根着火的软管喝水。”

　　在任COO时，韩就表达了一些正确的观点，比如破产，这个通用内部曾经不敢想象的词，现在却“非常可能”。不过，他要想在短期内形成真正的影响力，就必须获得工会及债权人的更多让步，同时要尽量保住员工们的饭碗。当然，在挑战面前韩德胜具备宝贵经验。2007年，他帮助通用与工会达成一个劳工协议，削减新雇员的工资及成立一个员工退休医疗信托基金，从而减轻通用的现金负担。

　　同时，韩最大的压力是让通用摆脱破产困境。首先他要调整通用的销量目标，联邦政府认为当前目标定得过高。然后用下调后的目标来评估未来通用的负债是多少。韩表示，既然美国财政部并没有明确通用削减债务的具体目标，他将持续与之协商直到特别工作组认为通用有一个可以接受的收支平衡表。

　　这并不是件容易的事。在4月27日新重组方案中，通用的小时工将从2008年的61000个削减到40000个，而2月17日的计划是削减到47000个；到2014年，通用现有的6200家经销商将减半，而2月17日的计划是削减34%。

　　在新计划中，通用将保留4个核心品牌：雪佛兰、凯迪拉克、别克及GMC。而此前的计划是庞蒂克仍保留少数几款运动轿车。同时，公司表示加快出售或关闭悍马、土星及萨博品牌，计划在今年完成，而此前的日期是2011年。通用表示，未来四个品牌将使用3个销售渠道，即雪佛兰、凯迪拉克拥有独立的渠道，而别克GMC共用一个渠道，拟或在某些市场与雪佛兰、凯迪拉克共用一个渠道。

　　通用预计2014年的产量为370万辆，而之前是410万辆。到2010年，通用的品牌将从2008年的48个削减到34个。2010年至2014年期间，通用只增加一个品牌。到2010年，通用只保留34个动力总成、冲压及装配工厂。而之前的计划是保留37家。

　　2011年，通用北美结构性成本(structuraLCosts)将从2008年308(参数配置图库)亿美元下降到223亿美元，而之前计划是下降到240亿美元。成本下降后，在美国年汽车销量徘徊在1000万辆时，通用才有望达到盈亏平衡。截至2008年的过去10年，美国汽车年销量平均为1640万辆。

　　新计划是在特别工作组指导下完成的。通用全球产品规划副总裁约翰·史密斯(JohnF.Smith)表示：“特别工作组曾询问他，是否可以加速产品线削减计划，将通用的车型从48个削减到36个。”同时，还问他是否可以尽快让通用全球紧凑型小车雪佛兰科鲁兹(参数配置图库)上市。

　　韩德胜表示，特别工作组曾问他是否应该将品牌削减到只保留凯迪拉克及雪佛兰，这就意味着砍掉别克及GMC。

　　但通用显然不愿放弃创始品牌别克。通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(KeVINWale)在车展上告诉《汽车商业评论》：“我们一定会保留别克品牌，其中一个原因是别克在中国很成功。另外，别克品牌目前在美国市场也是盈利的，它有非常忠实的追随者。虽然美国政府要求我们削减一些品牌，但是我们会保留别克，美国政府也接受了这个决定。”

　　对于欧洲的欧宝和萨博，通用显得爱莫能助。现在欧宝所在州政府正考虑对其提供援助，并对股权进行重组，但德国政府又担心宝马及奔驰所在州提出同样要求而使问题变得复杂。目前零部件厂商麦格纳及菲亚特均表示有意收购欧宝大部分业务。

　　对于欧宝缺席上海车展，甘文维如是解释：“车展通常是一个展示新车型的舞台，而欧宝品牌今年在中国并没有新车型推出，所以我们决定把相关参展资金用于欧宝产品的日常市场推广等更加有效的用途上。”而关于欧宝品牌的未来，甘表示：“我们认为在中国，它可以满足特定人群的个性化消费，所以我们仍将凭借欧宝满足相关细分市场的需求。”

　　萨博的命运稍显明朗。2月17日通用提交重振计划时表示，从2010年1月1日起萨博将独立运营。2008年，萨博亏损高达3.4亿美元，2009年估计亏损还会达到这个数。通用自1990年购买萨博50%股权，到2000年全部控股，期间只有一年盈利。

　　由于目前通用无力继续承担萨博的亏损，而瑞典政府又拒绝提供贷款。2月20日，萨博获得法庭的重组保护，以寻找新合作伙伴和新资金。而萨博剥离通用之后是否仍由上海通用分销，甘文维表示，取决于新投资者的意向。

　　4月24日，通用再次获得美国政府20亿美元贷款，这无异于给韩德胜打了一针强心剂。不过，一些迹象也表明，来自政府的干预也在加强。

　　美国财政部在其报告中指出，在通用2008年20款主要盈利车型中，只有9款是轿车。而事实上，目前大多数厂商在小型车上获利甚微。所以，将更多投资用在轿车研发是必要的，问题是要推出美国消费者接受的车型。这些观点表明，美国财政部并不只是关注通用的收支平衡表。

　　新重组计划的最后一项是一笔270亿美元的债转股计划，如果计划成功，美国政府将最终获得通用50%的股份，而工会将持有公司39%的股份。债权人最终将共同持有通用10%的股份，如果他们愿意做出让步的话。这意味着美国政府成为通用的最大股东，成为一家国有公司。

　　不过，白宫方面表示，“尽管持有通用的股票存在许多潜在利益，但美国政府对经营通用并不感兴趣，因为拥有或经营汽车公司并不是我们的目标。”

　　值得欣喜的是，通用选择了韩德胜而不是一个空降的外行，这说明通用对自己的管理层还有信心，这对于韩德胜来说更是难能可贵。